旅客船を含む内航の船員が、3日以上休業する乗船中の死傷災害(以下、災害といいます。)は、平成11年度で乗組員数干人につき年間14人です。外航船の4.6人や、官公庁船、曳船などの10.9人に比べると、著しく高い発生率です。

　

　この小冊子で取り上げている「整備・修理作業及び貨物倉のクリーニング作業」(整備・管理作業)中の災害を、内航と外航の汽船に乗り組む船員でみますと、毎年、全災害の3割前後占めています。

　対象作業は、平成12年度の小冊子で取り上げた「出入港作業」及び「荷役作業」と並んで、汽船の3大災害多発作業の一つとなっているのです。

　機械、器具、用具等の整備・修理及びカーゴー・タンク等の清掃片付け、または錆落とし、塗装及びこれらに関連する一連の作業をいう。

　平成8年度から10年度の3年間における内航船の「整備・修理作業及び貨物倉のクリーニング作業」中に発生した災害1,392件について、項目別に主なものを取り上げてみます。

　

　船種別にみた対象作業の災害発生構成比は、貨物船が32.8%、タンカーが23.4%、ついでフェリーが17.4%と高くなっています。

　

　総トン数別の災害発生構成比では、貨物船やケミカル・タンカーなどが多い300〜699型が42.3%と群を抜いており、災害が多発している船型であることが分かります。

　年齢別にみた対象作業の災害発生構成比では、45歳以上になると急激に高くなっていますが、内航船員の年齢別人数構成からみた災害発生状況対比では、55歳以上が突出しており、20〜30代の約2倍となっています。

　

　一般的には、50歳以上になると、体力や機能の衰えが著しく、体力・技能ともに充実している30代に比べて、被災率が2倍になります。「自分は大文夫だ。」と考えず、災害防止の対策を一つひとつ確実に守って下さい。

　内航船員が対象作業中の災害で1か月以上仕事を休むのは、63.4%で、休業が3か月以上となる重傷者は、16.9%(被災者の6人に1人)となっています。

　

　起因物では、転倒、転落・墜落及びはさまれの主因の一つとなっている甲板(通路、階段、ドア、ハッチを含む)と、はさまれ、転倒及び飛来・落下を生じやすい用具・工具が2大起因物として、それぞれ20%強を占めています。

　態様別では、重傷となりがちな「転落・墜落」が最も多く発生しており、全体で21.1%、とくに被災率が急激に高くなっている55歳以上では、30.2%となっていることに留意が必要です。

　

　「転落・墜落」と「反復動作」についで発生率の高い「転倒」と「はさまれ」は、船内作業全般でも、災害が多発している二大態様です。平成13年度の船員災害防止実施計画でも、とくにその防止に重点を置いて、具体的な災害防止対策を明示しています。(42頁資料5:汽船における死傷災害防止対策参照)

　重い物を持ち上げて腰をぎっくりさせたというように、身体の動き、不自然な姿勢・動作などが起因して、筋をちがえる、ひねる、くじく等これに類似した状態になる場合をいう。

　

貨物船(1,311総トン)47歳　甲板長

　船尾マストの塗装中、ボースン・チェアから8M下の甲板に転落した。

　

貨物船(749総トン)56歳　甲板員

　通風筒を塗装中、甲板上に転落した。(詳細不明)

　

ケミカル・タンカー(291総トン)58歳　機関長

　ボート・ダビット点検中、ダビットのアームが動き、つられて海中に転落した。

　

貨物船(192総トン)54歳　船長

　旋回しているクレーンと船体の間にはさまれた。

　

旅客船(375総トン)43歳　機関長

　空調機室の中で、フロンガスにより酸欠死。(詳細不明)