小群島国であり、かつ、乾燥気候のため、農業・漁業振興にも取り組んではいるものの、恒常的な食糧不足に直面している他、外国移住者等からの送金がGDPに占める割合が大きい等特徴的な経済構造を有しており、貿易収支の大幅赤字を抱えるが、こうした状況にもかかわらず国際援助を受けつつ経済建設に努めている。

　国家開発計画（第一次（1982〜85）、第二次（1986〜90）、第三次（1992〜95）が順次実施されてきており、続いて経済改善策（国際収支不均衡縮少、行政支出削減等）、社会開発、貧困対策等を目標とした第四次国家開発計画（「1997〜2001年計画の大選択」と命名）を決定した。

　勤勉な国民性であることから、人的資源が開発の原動力であり、アジアNIES諸国を発展のモデルとしている。

　

　

　カーボヴェルデは大西洋上に浮かぶ12の島々からなる小群島国家であり、そのうち3島は無人島である。また、人の住む主要な島は、首都プライアのあるサンチャゴ島（Santiago）、サオ・ヴィセンテ島（Sao Vicente）、サル島（Sal）の3島で、それぞれが約200km間隔で点在している。そのため、これら島間の交通手段及び生活物資の購入は一部小型飛行機によるものを除き、大部分が船舶による海上輸送で行われている。海上輸送は物資の安全かつ円滑な輸送として国民生活・経済により極めて重要となっている。加えて、島々は漁業基地及び遠洋航海路の中継基地として重要な役割を果たしている。船は150〜300GTのものが数隻あり、貨物中心に平均週1回程度これら3島を巡回している。港のない島が4島あり、船は着岸できず沖に停船し手こぎボートで荷物・人をつけるので波の高いこの地域では危険である。もちろん、ボートの出せない日は欠航となる。これまでの海上輸送は不定期であったことと施設の立ち遅れから貿易の発展を妨げてきた。政府は、現在ポルトガル、スペイン、北欧、アフリカ本土の諸国との定期便の設置を手掛けている。

　カーボヴェルデの主要港は、Porto Grande in Mindeloである。首都プライアの港も最近近代化工事が行われた。（その他「3-3 日本政府ODA実績」の項参照）

　

　

　

　アフリカ全体の海運状況は、2-2-2 海運（セネガル概要）参照。

　

　我が国は、カーボヴェルデにおいて市場指向型経済の導入及び民主化が着実に進展していること、依然として開発需要の高いこと等に鑑み、累次の食糧援助、食糧増産援助をはじめとする無償資金協力及び研修員受入を中心とする技術協力により、水産、人的資源、通信等の分野に対して協力を実施している。今後とも、同国の民主化、経済改革努力を支援するため、基礎生活分野を中心に援助実施を検討していく方針。

　

　

　

2002年度までの累計