設定した対象者数の推計結果をもとに、その対象者の外出交通量を推計する。外出交通量は、下式のようにすべての対象者の外出頻度（トリップ）の総和である。

　

　

　高齢者・障害者の外出時における「歩行能力や公共交通利用時における介助の必要有無」に関する複数調査結果から「公共交通機関を利用できない人」の比率を比較検討したものが表4-8である。

　

　

　

　需要（トリップ数）のより正確な推計には、次のデータを用いることが必要である。

　需要に対応した車両を一度に確保するには限界があり、既存運行主体の保有するセダン型車両の活用、社会福祉協議会保有車両の土日にNPO等ボランティアへ貸出し、スクールバス車両の日中での活用等既存車両の活用、新車購入の場合も、車両購入補助制度を活用しながら現状の予算を拡充して増車をする等が考えられる。小規模なサービスの提供と並行して、地域全体の需要推計を行う時間と予算も確保する。

　

　

　下式のように対象者の外出交通量に対し、必要な供給量として仮にドア・ツー・ドア型STSで100%対応すると仮定して推計する方法が考えられる。しかし、前述の基本方針で述べたように、STS対象者も利用できる公共交通の整備促進とあわせた検討が必要である。

　

　

　供給量の推計において、留意すべき点を以下に示す。

　需要動向分析に参考となる既存調査と新たに必要な調査の概要を表4-10、4-11に示す。

　

　

　

　

　パーソントリップ調査は、一定の調査対象地域内において「人の動き」（パーソントリップ）を調べる調査である。すなわち、交通の根源は「人の動き」にある点に着目し、交通の起点（出発地：Origin）および終点（到着地：Destination）、交通目的、利用交通手段等を「人の動き」を通して明らかにするもので、交通に関する実態調査としては最も基本的な調査の1つである。

　パーソントリップ調査は、東京都市圏では、昭和43年に第1回のパーソントリップ調査が実施され、また昭和53年には第2回、昭和63年には第3回、平成10年に第4回が実施され、この調査データは各方面で活用されてきている。

　「トリップ（Trip）」とは、人または車両がある目的（例えば、通勤、買物等）を持って起点から終点へ移動する場合に、その一方向の移動を表す概念であり、同時にその移動を定量的に表現する際の単位である。すなわち、パーソントリップは空間的な人の移動を表す概念であり、またその計測単位である。

　

　

　トリップではなく、人々の活動に注目し、1日の活動（時間利用、スケジューリング、トリップ・チェイニング等）を時間軸で順番に書き込んでもらう方式の調査である。人間行動の特性を理解することにより交通需要を把握する調査である。

　トリップを断続的に思い出すよりも時間の連続した活動を思い出す方が容易であり、従来の方式では見逃されていたトリップ（通勤・通学以外のトリップ）が補足できるという利点を有する。しかしながら、この活動日誌は、時間を追って全て記入するので回答者にとって負担が大きく、大規模な調査ではなかなか採用しにくい欠点を有する。

　NHK生活時間調査（活動日誌）と従来のパーソントリップ調査（交通調査）の方式を組み合わせた調査票で、回答者には負担を最小限にしながら交通行動をもれなく記入できるような工夫が必要である（図4-8）。