3.1 高速船の船型

　高速船型には艦艇、競争艇、レジャー艇、或いは漁船等から発展した色々な系統の型があるが、フレームライン形状ベースで見ると、丸型と角（H／C，ハードチャイン）型に大別される。然し最近では小型高速船艇には丸型は殆ど使われず、ハードチャイン型が主流となっている。

　代表的なものを表3−1 に示す。

　

　

　上記各船型の実船正面線図例を図3−1に示す。過去、船底勾配の少ない、平板に近い船底形状の方が滑走性能も良く、抵抗も少ないと言われていたが、現在では、高速、波浪中ではディープVの方が優れていることが知られ、従って近海、沿海等の海象条件の厳しい航路・海域ではディープV型を採用する傾向にある。ディープVと普通のハードチャイン型との境界は明確ではないが、普通型のトランサムにおける船底勾配が約10°前後であるのに対し、これが23°を超えるものをディープVと云っている様である。

　又、直線V、コンケーブV、コンベックスVの平水中の基本的性能差は殆どない。オメガ型は平水中では他線型にやや劣る傾向にあるが、波浪中では逆に優れていることが実績でも示されている。

　

　

　一方、船底滑走面のプロフィルについて見ると、船底滑走面に捩れのある通常型、船体中央部からトランサム迄滑走面が全て同一断面で変化のないモノヘドロン型及び船底滑走面が前後に2つ以上に分割され、段付けされているステップ型の3種に分けられる。それらに関する特記事項を下表に示す。

　

　

3.2 漁船の船型

　我が国の漁船は殆ど1軸船で船型は和船型である。このうち小型のものは、FRP製とアルミニウム合金製を問わず殆どがハードチャインの角型であり、かつ近年はバルバスバウ付きとするものが多くなった。漁船の船型の改良に関しては、従来より水工研を中心に研究開発努力が続けられ、多くの成果が公表されているので、それらを活用する必要がある。

　ただ、動力漁船は農水省の「動力漁船の性能の基準（告示）」により、主要寸法上従って船型上の制約を受ける。

　最近、欧州（北欧）の漁船船型が注目され、水工研を中心として各種検討、研究が行われていて、北欧船型が推進性能、耐航性能、操縦性能、復原性能等の面で優れていることが確認されるとともに、日本型にも種々改善を要する点が多いことが指摘されている。

　今後、「動力漁船の性能の基準（告示）」の改正を含め、日本型漁船船型の変革が起こると思われる。

　図3−2に水工研で検討に使用されていた日本型と北欧型の船型比較実船例を示す。