（3）舶用工業の遅れ

　ここ数年、中国の舶用工業は効率化、小型化、省エネルギー、安全、環境などの技術進歩に追いつけず競争力を低下させつつある。

　一方で、中国の造船所の建造する船舶は、VLCC、大型コンテナ船など、より大型・高付加価値の船へと移りつつあり、高出力低速ディーゼル機関、自動化設備、電子・通信設備、航海計器などより高いレベルの舶用製品が求められるようになっている。（表7）

　この結果、中国建造船に搭載される舶用設備の国産化率は年々低下する状況にあり、1995年の43.3％が、2000年には40％を割り込み、現在は30％にも満たない造船所もあるとみられる（表8）。舶用工業の弱さは大量の外貨流出、建造工期の遅延など中国船舶工業の国際競争力にも影響する。

　

　

　

（4）まだまだ低い技術力

　2001年の中国の船舶輸出を船種別にみると、コンテナ船、プロダクトキャリヤ、LPG船等もあるが、ばら積み船が39％と番多い。VLCC、5,600TEU大型コンテナ船の建造、LNG船の受注等多くの船種について中国は実績を重ねつつあるが（図5）、建造船の品質（技術レベル）でみたとき、「船種にもよるが、中国建造の船舶は1990年代の先進造船国並みのレベルである」というのが、中国の自己評価である。新船型等の自己開発能力、製造技術についてもまだまだ日韓と大きな差がある。（表9）