（1）続く赤字

　この4年（1998年〜2001年）の間に中国の造船・舶用企業は480社から455社へ、従業員数も31万人から25万人に減少した。

　売上高は327億元（約4,800億円）から381億元（約5,700億円）に、固定資産は214億元（約3,200億円）から244億元（約3,766億円）に増加した。財務状況は、1998年以降赤字が続いていたが、2001年黒字となった。

　

　

　

　

（2）低い生産性、小さい企業規模

　中国の生産牲は、日本・韓国に比べるとまだまだ低い。（図4）

一人が、1年に何総トン建造したかということでみると、中国で最も生産性の高い南通中遠川重船務舶工程有限公司で日本の約1／2、東中華造船、大連新船重工で日本の約1／4から1／5であり、15年から20年の差がある。

　人件費は安いが、生産性が悪く、工期が長いというのが現状である。

　生産性の悪い理由としては、よく言われることであるが、中国の造船・舶用工業は、工期・資材・資金の管理に問題があることは中国自身も認めている。

　例えば、2000年に中国の大型造船工場、大学、研究院などの専門家が「船舶工業の鍵となるインフラ技術の研究」のテーマで1年余り中国の造船業について全面的な調査を行ったが、その結論でも「もしハード面で中国と日韓の造船工場に大きな差があるとすれば、ソフト面の「組織、管理」では、さらに大きな開きがある。」としている。

　さらに、2大集団公司の形態をとりながら、技術改良、設計、資材購入等実質的な活動は、集団公司傘下の各企業が個別・独立に行っている場合が多く、大企業集団としてのメリットを生かせていないと言うことが有る。また、個別の企業でみたときも企業規模が日韓に比べ小さいということがある（表6）。