表 3.2-3は、わが国周辺海域を航行したHNS輸送船舶のうち、特にLPG船を取り上げ、その航海数を仕出港及び仕向港のゾーン別に分類したものである。LPG船の仕出港・仕向港のゾーン別割合((1)参照)の特徴は次のとおりである。

　

　LPG船は、日本の内水内諸港間航行を除く各ゾーン間の航行としては、日本の諸港間の航海数の割合が約9％(HNS輸送船舶 約9％)と小さく、日本の諸港と外国の諸港との間の航海数が約25％(HNS輸送船舶 約25％)で、日本の諸港に寄港した船舶の航海数の割合は約35％(HNS輸送船舶 約34％)を占めている。

　日本を除く極東ゾーン((1)参照)の諸港と日本の諸港との間の航海数の割合は約10％(HNS輸送船舶 約12％)、日本を除く極東ゾーンと日本以外の諸港との間の航海数は約30％(HNS輸送船舶 約32％)で、両者を合わせると約39％(HNS輸送船舶約44％)であり、HNS輸送船舶の場合と同程度の割合を占めている。

　また、東南アジアゾーン((1)参照)の諸港は、日本の諸港との間の航海数が約7％(HNS輸送船舶 約8％)、日本以外の諸港との間の航海数が約6％(HNS輸送船舶 約6％)で、両者を合わせると約13％(HNS輸送船舶 約14％)とHNS輸送船舶の場合と同程度の割合を占めている。

　LPG船については、アラビア湾の諸港と日本の諸港との間の航海数は約8％、アラビア湾の諸港と日本以外の諸港との間の航海数は約3％で、両者を合わせると約11％を占めており、他の船種と比較してその割合が大きい。

　表 3.2-4は、わが国周辺海域を航行したHNS輸送船舶のうち、特にLNG船を取り上げ、その航海数を仕出港及び仕向港のゾーン別に分類したものである。LNG船の仕出港・仕向港のゾーン別割合((1)参照)の特徴は次のとおりである。

　

　LNG船は、日本の内水内諸港間航行を除く各ゾーン間の航行としては、日本の諸港間の航海数の割合が約1％(HNS輸送船舶 約9％)と小さく、日本の諸港と外国の諸港との間の航海数が約40％(HNS輸送船舶 約25％)で、日本の諸港に寄港した船舶の航海数の割合は約41％(HNS輸送船舶 約34％)を占めている。

　日本を除く極東ゾーン((1)参照)の諸港と日本の諸港との間の航海数の割合は約0.1％(HNS輸送船舶 約12％)と特に小さく、日本を除く極東ゾーンと日本以外の諸港との間の航海数は約10％(HNS輸送船舶 約32％)で、両者を合わせると約10％(HNS輸送船舶約44％)であり、HNS輸送船舶の場合と比較して小さい。

　また、東南アジアゾーン((1)参照)の諸港は、日本の諸港との間の航海数が約30％(HNS輸送船舶 約8％)と特に大きく、日本以外の諸港との間の航海数が約9％(HNS輸送船舶 約6％)で、両者を合わせると約38％(HNS輸送船舶 約14％)と大きな割合を占めている。

　オーストラリアを仕向港または仕出港とする航海数の割合は、日本の諸港との間の航海数は約5％であり、HNS輸送船舶の2％と比較して大きい。