公募で募集した中から、この三鷹/シティーコート下連雀で行う実験の提案が選定され、社会実験が実施された。この実験も、住宅地を対象としたものであるが、東京郊外部の公団賃貸団地を対象としている点で王子と異なっている。規模的には、車両2台であるが、交通日誌の記入、アンケートの回答、利用を把握するためのデータ収集等は王子の実験とほぼ同等の内容となっている。

公募による実験B、東京都三鷹市の公団賃貸「シティーコート下連雀」において、団地居住者を対象に行ったカーシェアリング社会実験の概要を以下に示す。

実験利用期間中、カーシェアリングを利用しなかった実験協力者数は8名(1次募集会員数:6名、2次募集会員数:2名)であった。

また、実験期間中5回以上利用した人を、カーシェアリングに加入する意志がある人と定義すると、その会員による利用回数は全体の約80％を占める。

カーシェアリングの利用目的を見ると、買物、レジャー、送迎の割合が高い。平日では送迎、休日では買物の割合が高くなる傾向にある。

　

実験開始から約1ヵ月は、あまり平日の利用が見られなかったものの、以降、徐々に平日、休日ともに利用者が増加した。

　

約73％の利用が20km以下の走行距離であり、約74％の利用が3時間以下の走行時間である。全利用に対して走行距離が20km以下かつ、利用時間が3時間以下の利用は約66％であった。

Aグループは、全期間を通してカーシェアリングの利用がまったく見られなかったため、除いて検討することとした。

導入直後は、買い物や送迎といった、手軽な移動についてのカーシェアリング利用が多く見られたが、導入後しばらくすると、レジャー目的でのやや大きめの移動にもカーシェアリングの利用が見られ始めた。カーシェアリング終了後は、導入前とあまり変化は見られないが、自転車の割合が減り、自動車と公共交通が若干増加する結果となった。

実験終了後に行った、実験協力者に対するアンケート結果を整理する。

カーシェアリングを利用した感想としては、ほぼ便利という結果であり、また、カーシェアリングの便利な点については理解が得られていた。

今後のカーシェアリングヘの参加の意向を見ると、A,Bグループでは、料金を検討してから、参加しないという意見が多いが、セカンドカーとしての可能性は50％の方があると回答している。

今後カーシェアリングが実施された場合、Cグループについては回答者(14人)全員が参加すると回答しており、このうち6名がいずれ自動車を購入したいという方であることから今後の自動車抑制、また、カーシェアリングの普及の可能性を示す結果となった。

カーシェアリングを事業化していくにあたっては、ICカード導入など管理体制の強化と目的地に駐車場を確保するなど駐車場のネットワーク化を望んでいることが分かった。

アンケート結果より、カーシェアリングの料金を求めると以下のようになる。

　

　入会保証金:23000円　年会費:9500円

　時間料金:240円/時間　距離料金:21円/km

全会員の自動車＋CS合計移動回数はあまり変化していないが、Cグループに限ってみると自動車の移動回数は約4割減少したが、合計移動回数は若干の増加となっている。一方で、1週間当たりの推定走行距離は21km(22％)減少している。これはカーシェアリングの場合、料金を意識して利用するため、必要な場合にだけ(特に中距離10〜20km)利用し、無駄な自動車移動を控えていることによるものと思われる。

　

三鷹地区の平均的な年間自動車走行距離は8000km(1ヵ月当たり670km)であるが、今回のCS社会実験ではカーシェアリング利用者の平均的利用距離は1ヵ月当たり71.2km、最も利用の多かった人で約200kmと、走行距離は自家用車の1〜3割と非常に少なくなっていた。また、「いずれ自動車を持ちたいが、カーシェアリングが実現すれば参加する」意志のある会員の場合は1ヵ月当たり102kmと、やや積極的に利用していた。

いずれにせよ、多少の利用頻度などに相違はあるものの、カーシェアリング協力者の走行距離は、マイカー所有車に比べ、少ない傾向にあることが分かった。

未利用の会員を除外して考えると、最終的に20名の会員で自動車2台を利用したという結果であった。この20名という会員で検討すると、2台同時の稼動時間が、平日0.1％、休日4.4％、全体で1.6％であったため、1台当たり20名の会員で運行が可能である。