日本財団図書館（電子図書館）　自動車共同利用（カーシェアリング）社会実験報告書

イ.グループ別利用実態

○グループ別利用会員数及び利用世帯数

会員は合計43人であるが、実利用があったのは34人である。9人が3ヵ月間利用しなかった。その内6人は2人参加の世帯であった。ちなみに、2人参加している世帯数はAグループ5世帯、Bグループ1世帯、Cグループ6世帯である。

○グループ別走行距離

実利用のあった人について一人・月当たりカーシェアリングの平均走行距離をグループ別に見ると、Aグループ32km、Bグループ43km、Cグループ98kmの利用で、全体の平均利用距離は一月一人当たり64kmであった。車所有者のAグループが最も利用が少なく、Cグループが最も多かった。

■会員数および世帯数

	A	B	C	計
会員数(人)	16	5	22	43
実利用会員数(人)	14	4	16	34
非利用会員数(人)	2	1	6	9
会員世帯数(世帯)	11	4	18	33
2人参加世帯(世帯)	5	1	6	12
非利用者のいる世帯(世帯)	2	1	4	7

■グループ別利用実態

		総計	A	B	C
9月期	合計	1832km	366km	195km	1271km
	実利用者小計	25	11	2	12
	平均	73km	33km	98km	106km
10月期	合計	2082km	404km	107km	1571km
	実利用者小計	23	10	1	12
	平均	91km	40km	107km	131km
11月期	合計	2083km	467km	150km	1466km
	実利用者小計	27	11	4	12
	平均	77km	42km	38km	122km
通期	合計	6555km	1348km	511km	4695km
	実利用者計	34人	14人	4人	16人
	平均	64km/人・月	32km/人・月	43km/人・月	98km/人・月

(9月期は23日であったため、30日換算を行っている。通期の平均は、3ヶ月間の走行距離を実利用者人数で除したものを3で割った値。)

ウ.車種別利用実態

1800cc車と1300cc車を同一料金でスタートしたため、ゆったりとした1800cc車に利用が集中する傾向があった。さらに、1800cc車を1,2号車とし、インターネットの予約画面で上方に置いたこと、4号車(1300cc車)の駐車スペースが奥にあり駐車しにくいことなど、条件的に差があった。

・　1800cc車の1,2号車の利用回数は、それぞれ98回、100回と差はないが、総利用時間には354時間と173時間と大きな開きがあった。一方、1300cc車は、4号車の駐車が難しいという条件差があったが、3,4号車でそれほど大きな利用差はなく、1800cc車2台の利用時間の開きの理由を推測することができない。

・　1800cc車は、1300cc車と同料金の時は倍程度多く利用されており、小回りがきくメリットより居住性が好まれているものと考えられる。しかし、1回当たりの利用時間は、1800cc車2時間39分、1300cc車2時間38分と差はない。

・　後述のとおり、排気量に応じて価格差をつけたことによる影響は大きかったが、2号車(1800cc車)と3号車(1300cc車)の位置の変更による顕著な傾向はデータからは読み取れなかった。

時間として最も利用されていたのは1号車(1800cc車)の土日休日で、平均1.81回7時間01分であった。これは、将来のカーシェアリングを考えるとき、現実的に最も使われる数字の目安として、参考となるものと考えられる。

■車両別1日当たり利用

	1日当たり利用回数	平日	土日祝	1日当たり利用時間	平日	土日祝	1日当たり走行距離	平日	土日祝
1号車	1.18	0.89	1.81	4時15分	3時00分	7時01分	31.9	18	62.4
2号車	1.2	0.81	2.08	2時05分	1時24分	3時35分	15.5	11	25.6
1800cc車	2.39	1.7	3.88	6時21分	4時24分	10時36分	47.5	29	88
3号車	0.75	0.3	1.73	2時04分	0時37分	5時16分	13.4	4.4	33.2
4号車	0.63	0.23	1.5	1時37分	12時05分	4時14分	11.4	3.2	29.3
1300cc車	1.37	0.53	3.23	3時41分	1時02分	9時30分	24.8	7.6	62.5
計	3.76	2.23	7.12	10時02分	5時27分	20時07分	72.3	36.6	150.5

■車両別1回当たり利用

	総利用回数	平日	土日祝	1回当たり利用時間	平日	土日祝	1回当たり走行距離	平日	土日祝
1号車	98	51	47	3時36分	3時21分	3時53分	27	20.2	34.5
2号車	100	46	54	1時43分	1時44分	1時43分	12.9	13.6	12.3
1800cc車	198	97	101	2時39分	2時35分	2時43分	19.9	17	22.6
3号車	62	17	45	2時46分	2時04分	3時02分	18	14.7	19.2
4号車	54	14	40	2時29分	1時43分	2時45分	17.5	12.9	19.1
1300cc車	116	31	85	2時38分	1時54分	2時54分	17.7	13.9	19.1
計	314	128	186	2時39分	2時25分	2時48分	19.1	16.3	21

エ.利用時間別分布

・　平日の利用は比較的午後が多く、ピークは15時と21時。

・　休日は平日より早い時間から利用される傾向があり、ピークは13時である。

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[5]実験期間中の諸問題等

約3ヶ月の実験期間中、細かい修正やトラブルは多少あったが、運営に支障をきたすほどの問題は生じなかった。以下に主なトラブル及びその対処法等をあげる。

・専用駐車場への一般車の無断駐車(3件)

対処法	カラーコーンを設置。以後発生せず。

・キーボックスの操作困難

原因	キーボックス扉の不具合により開閉がスムーズに行えなかった。
	扉の開閉で利用時間を算出するため、記録のエラーが生じた。
対処法	不具合の調整で対処

・サーバーのダウン

原因	部外者による不法アクセス(アクセスの繰り返し)によるサーバーのダウン(インターネットでの受付、管理センターでの予約管理が不能に。)
	停電によるサーバーのダウン
対処法	速やかに復旧

・事故

状況	1.運転中のこすり傷(3号車(1300cc車)/左後ドア)
	2.運転中のこすり傷(2号車(1800cc車)/前方バンパー)
対処法	車の利用には支障をきたさないため、実験終了後に修理(保険でカバー)

・破壊行為等

実験中であることを表示したテント地の案内幕が一度切り裂かれた。