・　王子、三鷹ともに、対象世帯の約1割が実験協力者となった。また、実験後のアンケートでは、ほとんどの人がカーシェアリングは便利であると評価し、条件次第で参加すると回答した。車所有者も96％が条件次第で車を手放すと回答した。さらに、回答者が適当と思う利用料金も、実験時の水準を上回るものであった。本実験で見る限り、カーシェアリングは人々に受け入れられると判断できる。

・　カーシェアリング導入により車所有者の車利用が減少し、その結果、他の交通手段もあわせた移動回数の合計が14％減少した。車非所有者の移動回数の合計は変化がなかった。全体で車利用が減少し、代わって徒歩と自転車利用が多少増加したが、公共交通への影響は認められなかった。

・　実験期間83日間(92日間)を通して、4台(2台)の総利用回数は312回(122回)、総利用時間834時間46分(301時間42分)、総走行距離5997km(2657km)であった。

・　一日当たりの利用でみると、平日は2.2(0.89)回/日、休日は7.1(2.19)回/日、平均して3.8(1.33)回/日であった。

・　1回当たりの利用でみると、平日2時間24分(約2時間半)、16.3(17.2)km、休日2時間51分(約3時間)、21.3(25.5)kmで、多少休日のほうが多かったとはいえ、概ね2時間半、20kmの利用ということができる。

・　1回当たりの利用で最も集中していたのは、距離では10〜15km、時間では30分から1時間である。

・　一日で最も利用されたのは1号車(1800cc車)の休日で、平均1.81回7時間01分であった。将来のカーシェアリングを考えるとき、現実的に最も使われる数字の目安になると考えられる。

・　途中で利用料金を下げたら、利用の顕著な増加が認められた。

・　1台当たりの適正会員数は、平日利用重視で週末利用に制約があっても良いとする場合、実利用ベースで17人/台、週末利用に多少の制約がある程度の場合、11人/台であると推計される。

・　小規模独立経営タイプ:会員250人、車両10台

・　関連他業種運営タイプ:会員1600人、車両64台

・　住宅関連付帯サービス:会員100人、車両4台