(2)　フレア

フレアは、復原性・耐航性・係船装置・居住区床面積・船型全体のバランス・外観・接岸時の操船・収錨等を考慮して決定する。

(3)　玄弧

玄弧は、復原性能・乾玄・外観・就航海域の気象・海象等を考慮して決定する。

　

2.2.6　内航油送船に関する―考察

(1)　球状船首(バルバス・バウ)の装着

L＝75m程度の小型船で船型に適応したバルブ形状とすれば、フルード数(F_n)＝0.23で、バルブの大きさをA_FP/A_Mを2.0%としたとき、満載状態の剰余抵抗係数(γ_R)が最も小さな値となり、バルブをつけない船に比べ、γ_Rが12%程度減少するものと推定される。

このように静水中においては確かにバルブは有効であるが、波浪中においては、バルブを装着したため、パンチングにより船首船底や荷油管に損傷を受けたり、航行を困難とした実例が多く、かつ空倉時には多量の海水バラストを必要とするなど、輸送効率の低下と修繕費ならびに建造費の上昇を招くという理由でバルブ不要という意見もある。

従って、バルブは航行区域が沿海の場合は推進性能上特記すべき影響はないと判断される。ただし、船首に浮力をつけるためなどの理由から強い船主要求があったときは、なるべくA_PP/A_M＝2.0%程度の大きさで、玉葱(たまねぎ)形でなく、上下方向に長い辣韮(らっきょう)形とし、底部の半径を極く小さくするなど、パンチングに対する十分な考慮をなすべきである。

(2)　単底と二重底

L_PP×B×D×d＝72.0m×12.0m×5.5m×5.1m、主機関出力2,000PS、CN＝4,752と仮定して試算すると下表のようになる。二重底構造は勿論、ダブル・ハル構造が最も望ましい。

　

第2-6表

　

二重底構造は、船底損傷時の油流出防止のほか、廃油処理場に行くロスがなく、バラスト処理料等の経費が掛からない。荷油の温度低下が少なくヒーテングする時間が短くてすむ。

航海回転率がよいなどの利点がある。

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