4.2.4 ISO/DIS 15584(E)：Inboard petrol engines-Engine-mounted-fuel and electrical component
(a) 資料
1] Inboard petrol engines - Engine-mounted-fuel and electrical component(添付資料14)
2] Repon of voting(添付資料15)
3] Fire-resistantfuel hoses(添付資料16)
(b) 議事概要
1) (5.16)燃料フィルターにドレインが付いている場合、テーパー型だけでなく、Oリングの付いたストレート型のドレインプラグも認めて欲しい。
→認める。米国では、ストレート型は使っていないという意見もあったが、日本で実績があると反論し、認められた。
2) (6.5)“bands or other covers from part of the ignition-protecion enclosure and take it off easily as well, permanent warning tag shall"を追加する。
→認めない。簡単にはずせるようでは困る。
3) (5.4)文中の50mm3は5000mm3の誤りではないか?
→その通り。前回の5cm3に戻す。
4.3 WG11 SEA-COCKS/THROUGH-HULL SYSTEM
4.3.1 ISO/CD15803:Bilge pumping system
(a) 資料
1] Results of voting(添付資料17)
(b) 議事概要
設計カテゴリーや艇の長さや種類によって、要求されるビルジポンプシステムを明確にしようと言うことになり、別紙のようなテーブルを作り、それぞれの要求項目を議論しながら決めていく作業をおこなった。
日本から要求している、カテゴリーDへのビルジポンプ義務づけの削除については、基本的に認められた。
たとえば、6m以下のパワーボートで浮体要件を満足していれば、ビルジポンプそのものの義務づけは不要。浮体要件を満足していない6m以下のパワーボートは、ビルジポンプかバケツのようなものを搭載する。という案でだいたい固まった。
また、パワーボートは、市場実態からすると、手動式ビルジポンプをつけている例はないので、電動式でも手動式でどちらでも良いことにする。
セールボートは電気系統が、パワーボートほどしっかりしていないので、電動ビルジをつけた場合は、手動ポンプをつけることとする。
以上
