9. 海外調査
9.1 欧州(クリスチャンスン、ベルゲン)
9.1.1 調査内容
(1)工程
8月24日(日) 東京 → オスロ
25日(月) 公共道路庁訪問 (オスロ)
26日(火) クバルナーマリタイム社訪問 ( 〃 )
27日(水) オスロ → ベルゲン
ノルドホルドランド橋調査 (ベルゲン)
28日(木) ベルゲン → クリスチャンスン
ベルグソイスン橋調査 (クリスチャンスン)
29日(金) クリスチャンスン → オスロ → ロンドン
30日(土) ロンドン発
31日(日) 東京着
(2)調査参加者
仲田光男 (沿岸開発技術研究センター、主任研究員)
田村一美 (三菱重工業・広島研究所、課長)
(3)概 要
1)公共道路庁訪問
浮体橋は、有義波高H1/3=1.5m、動揺に関しては加速度が60gal(x、y、z方向)以下を満足するよう設計された。60galという加速度は交通管制上の規制値で、これ以上になると浮体橋上の交通がストップされる。常時実施されている浮体橋の観測では、アラエムを発する規制値として、水平方向20gal、鉛直方向30galという値が設定されていた(ベルグソイスン橋)。なお、現在までに、アラームが発せられたことは無いということであった。
また、「ゆれない浮体研究」での許容加速度25〜30galという値は、「現実的である」という回答を得た。
2)クバルナーマリタイム社訪問
石油掘削リグ等を建造している会社。同社は、北海で使用する海洋構造物に、スタビライザ(底部に取り付ける)を取り付け、動揺を低減していたが、衝撃等により破壊されやすいということであった。現状は、コンピューター制御のパッシブロールタンク(日本流に言えば、アクティブロールタンク)、浮体の底部(底版と側版の交点、隅角部)をシャープにすること、フィン(ロールキールと言っていた)を上記隅角都
