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九州・山口の港湾における物流機能の充実に関する調査研究報告書

 事業名 九州圏における海運の振興と近代化に関する研究
 団体名 九州運輸振興センター  


 

イ)検討の視点  

 関門港においてターゲットとする背後圏及び航路網の検討にあたって、次の2点が重要と考えられる。  

 視点1:航路網や港湾施設など関門港の持っ実績・資源  

 視点2:周辺地域の物流需要や競合港湾の存在などの外部環境  

そこで、これらの視点について、関門港の特徴を整理すると次のようになる。  

<視点1:航路網や港湾施設など関門港の持つ実績・資源>  

○アジア域内航路の充実と欧米航路の未整備  

 韓国、中国をはじめとして、NIEs,ASEANの各主要港湾に週1便以上のサービスが提供されるなどアジア域内の航路網が充実しており、フェリーなどの国内航路網や道路網などの交通体系上も要衝にある。その一方で、基幹航路は北米航路が不定期的に寄港するのみである。

 

表5-1 関門港及び神戸港にアジア主要港湾への航路の寄港頻度(便/週)

 

  釜山 大連 青島 上海 基隆 高雄 香港 マニラ レムチャバン シンガポール ポートケラン ジャカルタ
関門 19 3 2 4 6 5 6 3 2 2 1 3
神戸 15 8 6 11 9 12 16 4 4 11 3 2

   出所)前年度調査(「シッピングガゼット」1995年10月2日号による)

   

○コンテナターミナルなどの施設整備状況  

 西日本最大のコンテナターミナルを有するなど港湾施設が充実しており、現状では大水深バースなど基幹航路の寄港に適した施設整備については不十分だが、1997年度に響灘地区において、一15mの大水深パース整備が新規着工されることとなっている。

 

表5-2 九州・山口及び全国の主要な外貨コンテナターミナル

 

港湾名 ふ頭名 岸壁水深及びバース数
関門 北九州 田野浦ふ頭
太刀ふ頭
日明ふ頭
-10.0m×2バース
-10.0m×3バース、-12.0m×2バース
-11.0×1バース
下関 岬之町ふ頭 -10.0m×1バース
博多 箱崎ふ頭
香椎パークポート
-12.0m×1バース
-12.0m×1バース
東京 大井コンテナふ頭
青海コンテナふ頭
-13.0m×8バース
-12.0m×1バース、-14.0m×3バース
横浜 本牧ふ頭
大黒ふ頭
-11.0m〜-14.0m×14バース
-12.0m×5バース、-14.0m×2バース
神戸 ポートアイランド
六甲アイランド
-12.0m×11バース、-15.0m×2バース
-10.0m×8バース、-12.0m×3バース
-13.0m〜-14.0m×9バース

   出所)北九州市資料ほかより三和総合研究所作成

 

 

 

 

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