イ）検討の視点
関門港においてターゲットとする背後圏及び航路網の検討にあたって、次の2点が重要と考えられる。
視点1：航路網や港湾施設など関門港の持っ実績・資源
視点2：周辺地域の物流需要や競合港湾の存在などの外部環境
そこで、これらの視点について、関門港の特徴を整理すると次のようになる。
＜視点1：航路網や港湾施設など関門港の持つ実績・資源＞
○アジア域内航路の充実と欧米航路の未整備
韓国、中国をはじめとして、NIEs，ASEANの各主要港湾に週1便以上のサービスが提供されるなどアジア域内の航路網が充実しており、フェリーなどの国内航路網や道路網などの交通体系上も要衝にある。その一方で、基幹航路は北米航路が不定期的に寄港するのみである。
表5-1 関門港及び神戸港にアジア主要港湾への航路の寄港頻度（便/週）
| |
釜山 |
大連 |
青島 |
上海 |
基隆 |
高雄 |
香港 |
マニラ |
レムチャバン |
シンガポール |
ポートケラン |
ジャカルタ |
| 関門 |
19 |
3 |
2 |
4 |
6 |
5 |
6 |
3 |
2 |
2 |
1 |
3 |
| 神戸 |
15 |
8 |
6 |
11 |
9 |
12 |
16 |
4 |
4 |
11 |
3 |
2 |
出所）前年度調査（「シッピングガゼット」1995年10月2日号による）
○コンテナターミナルなどの施設整備状況
西日本最大のコンテナターミナルを有するなど港湾施設が充実しており、現状では大水深バースなど基幹航路の寄港に適した施設整備については不十分だが、1997年度に響灘地区において、一15mの大水深パース整備が新規着工されることとなっている。
表5-2 九州・山口及び全国の主要な外貨コンテナターミナル
| 港湾名 |
ふ頭名 |
岸壁水深及びバース数 |
| 関門 |
北九州 |
田野浦ふ頭
太刀ふ頭
日明ふ頭 |
-10.0m×2バース
-10.0m×3バース、-12.0m×2バース
-11.0×1バース |
| 下関 |
岬之町ふ頭 |
-10.0m×1バース |
| 博多 |
箱崎ふ頭
香椎パークポート |
-12.0m×1バース
-12.0m×1バース |
| 東京 |
大井コンテナふ頭
青海コンテナふ頭 |
-13.0m×8バース
-12.0m×1バース、-14.0m×3バース |
| 横浜 |
本牧ふ頭
大黒ふ頭 |
-11.0m〜-14.0m×14バース
-12.0m×5バース、-14.0m×2バース |
| 神戸 |
ポートアイランド
六甲アイランド |
-12.0m×11バース、-15.0m×2バース
-10.0m×8バース、-12.0m×3バース
-13.0m〜-14.0m×9バース |
出所）北九州市資料ほかより三和総合研究所作成
