玄海諸島では、使用済み自動車などの不法投棄が現在もみられる。特に、海岸が断崖となっている場所では不法投棄されていても発見が困難であり、目下のところ、島民意識の改革を図ることが第一の対策とされている。

　

　向島では、島民協力のもとで、交代制での資源ゴミ輸送（本土高串港まで）が行われているが、島民意識も変化してきており、現状の方法が将来的に継続できるかどうかが懸念されている。また、特にRORO船による一般廃棄物等の輸送が行われているケースでは、強風等の天候による欠航も多くみられる。

　

　玄海諸島では漂着ゴミが多く、行政においても景観上の観点や船舶航行の安全上の観点から問題視されている。現在は、年数回の収集・輸送・処理が行われており、海洋で回収されたゴミや、漁業関連器具など品目からみて明らかに産業廃棄物であるゴミは産業廃棄物として処理される。これらの処理の際は「離島漁業再生支援交付金」等が活用されており、補助金が無くなった場合の対応などが不安視される。また、すでに離島では高齢化が進んでおり、場所によっては島民による収集が困難な状況も発生し問題となっている。処理に際し、一部の島では排出量を削減するために、分別処理を進めてリサイクルを促進する取り組みがみられる。

　

　漁船の大型化等に伴い、漁協の代船業務の必要性が低下している。また、漁業の縮小等もあり、漁協の経営改善策が必要とされている。

　

　アンケートに回答のあった事業者の産業廃棄物処理業にかかる許可取得状況は表5-5-1のとおりである。収集・運搬業（積保除く）は17品目、収集・運搬業（積保含む）は7品目について許可が取得されている。また、中間処理は汚泥、廃プラスチック類、木くず、動植物性残さ、がれき類の5品目、最終処分は廃プラスチック類、ゴムくず、金属くず、ガラス・陶磁器くず等、がれき類の5品目について許可が取得されている。

　回答のあった事業者のうち、玄海諸島から廃棄物やリサイクル財の処理を受け入れた実績があるのは1社のみで、馬渡島、小川島、松島からいずれもがれき類を引き取り、自社で破砕・再生処理後、佐賀県内で販売している。

　玄海諸島から排出された廃棄物・リサイクル財の本土への輸送方法は、表5-5-3のとおりである。

　A社では馬渡島、小川島からがれき類を輸送する場合、それぞれ島内収集は輸送事業者に委託し、それをトラックに積載して車両ごとRORO船で名護屋港まで海上輸送し、本土側は再び輸送事業者に委託して自社まで輸送している。また、松島からがれき類を輸送する場合は、島内収集は排出者自身が行い、トラックに積載して車両ごと本土まで海上輸送し、本土側も排出者が輸送している。

　B社では、馬渡島、小川島からがれき類を輸送する場合、自社で島内収集を行い、トラックに積載して車両ごとRORO船で名護屋港まで海上輸送し、本土側も自社で輸送を行っている。