ICCLは、Webサイトで同協会の考え方をまとめた『障害を持つ人々に対するクルーズ船のアクセシビリティ（Cruise Ship Accessibility for Persons with Disabilities）』を公開している。この文書には次のように記載されている。

　

　ICCLの代表やそのメンバー、そしてアクセス委員会や障害者団体の代表者も、米国市場で営業している大型クルーズ船事業者が障害者団体が求めるバリアフリー化に迅速に対応してきたことを認めている。

　

　実際、大手クルーズ船事業者は、ほとんどの場合、規則に関係なく、バリアフリー化に取り組んできた。つまり、大型クルーズ船事業者の多くは、ADAとは関係なく、バリアフリー化を求める顧客の需要を認識していたのである。一部の大型クルーズ船事業者は、アクセス委員会やその他の組織が旅客船規制を策定するのを待たずに、陸上の建築物に対する仕様（ADAAGなど）を旅客船に適用し始めている。

　

　障害を持つ旅行者を代表する非営利教育機関、Executive Director of the Society for the Advancement of Travel for the Handicapped（SATH）は、障害を持つ旅行者を対象とした米国唯一の権利擁護団体であり、障害を持つ成人旅行者の認知、尊重、アクセシビリティおよび旅行業界における障害を持つ人々の雇用を促進するために活動している。⁷

　

　SATHの常任理事であるLaurel Van Horn氏によると、大型クルーズ船事業者はいずれも障害を持つ人々のアクセシビリティを高めようとしてきたが、なかでも最も積極的で顕著な取り組みを実践してきた大型クルーズ船事業者は、Holland America、Royal Caribbean、Princess Cruisesであるという。

　

　

　Horn氏は、従来からクルーズ旅行の乗客は年配の人々が多いので、高齢者や年配の顧客を対象としている大型クルーズ船事業者は自主的に変革を開始した（高齢者のアクセシビリティ要求を満たすために）と述べている。Holland Americaはその良い例といえる。

　

　ICCLと同様、Holland Americaも障害者のアクセシビリティに関する方針を公式に発表している。また、そのアクセシビリティに関する方針を確実に運用するために、正式な責任者を置いている。責任者の連絡先は次のとおりである。

　

　Ms. McCloskey氏によると、同氏は8年前にアクセシビリティに関する同社の方針と手続きを標準化するために雇われたという。当時から同社はやがてクルーズ船にもアクセシビリティ規制が導入されるとみていたが、それは間近なことではないと考えていた。しかし、Holland Americaは障害を持つ人々の旅行が増えつつあることを認識し、この有望市場に進出したいと考えた。こうして、同社はMcCloskey氏を雇い、陸上建築物を対象としたADAAGのうち、クルーズ船に当てはまる規定を既存の船舶と新規建造船舶に適用し始めた。

　

　McCloskey氏によると、Holland Americaは、乗客や乗員に何らかの安全上のリスクや危険をもたらさない限り、クルーズ船に適用できるADAAGの規定を最大限遵守しているという。したがって、バリアフリー対応の客室は、ADAAG規制に従ったドアの幅、ハンドル、鏡の高さなどになっている。このような陸上建築物用のADAAG規制はクルーズ船にも簡単に適用できるからである。しかし、ADAAGは、廊下の要件として、一人の人が車椅子に乗っている別の人とすれ違うことができるだけの幅を求めている（ホテルなどで）。クルーズ船は空間に制約があるので、二人の人がまともにすれ違うこともできない通路もあるとMcCloskey氏は指摘している。このような場合、陸上建築物用のADAAGをクルーズ船に適用することはできない。

　

　McCloskey氏の話では、Holland Americaは既存の船舶に広範囲な改造を施してきたが、新たに建造する船舶のバリアフリー度は既存船舶よりはるかに向上しているという。

　

　たとえば、同社の旧式のエントリーレベルの（市場価値および価格の面で）旅客船にはバリアフリー対応客室が6室あるが、新しい旅客船はどれもバリアフリー客室を22〜28室装備している。さらに、新しい旅客船はどれも、公用スペース（ダイニングルーム、劇場、公用トイレなど）のバリアフリー度が向上している。

　

　McCloskey氏によると、既存の船舶（最も古いものは1992年建造）に関しては、作業が必要になったときに、その作業範囲に対してバリアフリーの改善を施しているという。小規模な調整（鏡の位置を下げる、ハンドルの交換など）はいつでも行えるが、大規模な調整（リフト装置の設置など）を実施できるのは、年2回定期的に船舶が乾ドックに入る期間だけである。

　

　同氏によると、Holland Americaの既存の旅客船の中で最もバリアフリー度が高いのは、ms Volendamである。この旅客船は、各種（有窓、無窓、バルコニー、ミニスイート）のバリアフリー対応客室を22室装備していることを特徴としている。このような客室のドアは敷居がなく、幅36インチである。バスルームのドアにも敷居がなく、幅は26インチになっている。30インチ×58インチのロールインシャワーには、ハンドヘルド式シャワーヘッドと手すりが取り付けられている。洗面所の高さは36インチ、鏡の高さは45インチ、トイレは幅16インチで、手すりが取り付けられており、要求があれば、昇降便座も使用できるようになっている。客室のスイッチはすべて高さ40インチの位置にあり、床からベッドのマットレスの上までの高さは20インチになっている。さらに、乗客は、TDD装置、増幅機能付き電話機、可視警報器、ベッド振動式警報装置、テレビ用クローズドキャプションデコーダ、点滅式ドアブザーを要求できる。

　

　Holland Americaは、車椅子を使用する乗客が旅客船、テンダーボート、桟橋の間を安全かつ快適に移動できるようにした初めての大手クルーズ会社であり、ms Volendamには、こうしたシステムが装備されている。これは、Shore Tender Accessibility Projectと呼ばれるシステムで、車椅子を使用する乗客が下船したり、テンダーボートでの上陸が必要な寄港地観光に参加する際に支障が生じないようにするために開発された。⁸

　

　McCloskey氏によると、Holland Americaが2002年冬から導入を開始する最新の旅客船、Vista Classは、バリアフリーの見本といえるような船舶であるという。例えば、ms Zuiderdamには次のような特徴がある。