III. マラッカ・シンガポール海峡に関するIMOクアラルンプール会議(我が国の発表)
海峡沿岸国への我が国の支援協力
(1)昭和43年以降、主にマラッカ協議会を通じて、安全対策に132億円、環境対策に15億円を支援
・安全対策−航路標識の整備・維持管理、設標船の寄贈、水路測量・海図編纂、沈船・浅瀬の除去等
・環境対策−集油船の寄贈、回転基金の設立、OSPAR計画等
(2)海上保安庁による支援
・海上保安機関の設立支援
マレーシア海上法令執行庁(MMEA):2004-
インドネシア海上治安調整機構(BAKORKAMLA):2003-
・海上犯罪取締り研修、海上保安大学校への留学生受け入れなど海上法執行に関する技術協力・人材育成、ReCAAP運用への協力
・巡視船・航空機派遣による連携訓練及び乗船実習の実施
・第1回アジア海上保安機関長官級会合を東京で開催(2004.6)
「アジア海上セキュリティ・イニシアティブ2004」を採択
通航実態調査の背景・目的
・1960年代においては、利用国として日本船舶の通航量が圧倒的
・近年アジア諸国の経済成長に伴い、通航量が増大し、通航実態が大きく変化
・負担分担など国際的協力の議論に貢献するため、海峡通航船舶の実態調査を行い、通航量の評価を実施
通航実態調査の方法
LMIU (Lloyd's Marine Intelligence Unit)社の1994年版・2004年版データ
[運行区間のデータ作成](100GT以上の“Ocean Going Vessels”)
・440,452隻(1994)
・606,911隻(2004)
[海峡通航のデータ作成](マ・シ海峡の通航の可否を、1件ごとに判定)
・75,061隻(1994)
・93,755隻(2004)
[解析]
・船種別通航量
・実質船主所在国別通航量
・海峡通航直前寄港国別通航量
・海峡通航直後寄港国別通航量
船種別通航量の構成[重量トン数]
(1)1994
重量トン数
(2)2004
重量トン数
船種別通航量[隻数・重量トン数]
船種 |
隻数 |
載貨重量トン数(千M/T) |
(平均載貨重量トン数(千M/T)) |
1994 |
2004 |
増減率 |
1994 |
2004 |
増減率 |
タンカー |
18,185 |
22,995 |
1.26 |
12 |
1,857,067 |
1.56 |
(66) |
(81) |
(1.23) |
コンテナ船 |
15,295 |
29,672 |
1.94 |
399,508 |
1,013,552 |
2.54 |
(26) |
(34) |
(1.31) |
RORO船 |
3,041 |
4,454 |
1.46 |
40,468 |
59,771 |
1.48 |
(13) |
(13) |
(1.01) |
撤積み船 |
10,280 |
13,599 |
1.32 |
503,176 |
772,555 |
1.54 |
(49) |
(57) |
(1.16) |
LNG/LPG |
2,935 |
3,933 |
1.34 |
111,739 |
138,636 |
1.24 |
(38) |
(35) |
(0.93) |
一般貨物船 |
23,080 |
14,064 |
0.61 |
202,527 |
133,560 |
0.66 |
(9) |
(9) |
(1.08) |
その他 |
2,245 |
5,038 |
2.24 |
53,998 |
14,180 |
0.26 |
(24) |
(3) |
(0.12) |
総計 |
75,061 |
93,755 |
1.25 |
2,503,755 |
3,989,321 |
1.59 |
(33) |
(43) |
(1.28) |
|
実質船主所在国別通航量の構成[重量トン数]
(1)1994
重量トン数
(2)2004
重量トン数
実質船主所在国別通航量の構成[重量トン数]
No. |
実質船主国 |
重量トン数(千M/T) |
1994 |
Share(%) |
2004 |
Share(%) |
1 |
日本 |
520,414 |
20.8% |
743,609 |
18.6% |
2 |
ギリシア |
203,273 |
8.1% |
535,261 |
13.4% |
3 |
中国 |
196,134 |
7.8% |
419,478 |
10.5% |
4 |
ドイツ |
56,286 |
2.2% |
371,312 |
9.3% |
5 |
シンガポール |
144,919 |
5.8% |
207,945 |
5.2% |
6 |
ノルウェー |
114,924 |
4.6% |
182,257 |
4.6% |
7 |
韓国 |
87,808 |
3.5% |
167,655 |
4.2% |
8 |
台湾 |
69,861 |
2.8% |
167,501 |
4.2% |
9 |
デンマーク |
79,118 |
3.2% |
114,282 |
2.9% |
10 |
米国 |
144,819 |
5.8% |
103,305 |
2.6% |
11 |
イスラエル |
48,072 |
1.9% |
100,802 |
2.5% |
12 |
英国 |
177,624 |
7.1% |
85,297 |
2.1% |
13 |
インド |
32,410 |
1.3% |
77,246 |
1.9% |
14 |
マレーシア |
32,850 |
1.3% |
64,988 |
1.6% |
15 |
スイス |
7,292 |
0.3% |
59,381 |
1.5% |
16 |
モナコ |
31,126 |
1.2% |
45,572 |
1.1% |
17 |
イラン |
12,663 |
0.5% |
41,035 |
1.0% |
18 |
ベルギー |
11,542 |
0.5% |
38,540 |
1.0% |
19 |
インドネシア |
35,431 |
1.4% |
37,186 |
0.9% |
20 |
キプロス |
19,233 |
0.8% |
36,740 |
0.9% |
|
総計 |
2,503,755 |
100.0% |
3,989,321 |
100.0% |
|
海峡通航直前寄港国別通航量の構成[重量トン数]
(1)1994
重量トン数
(2)2004
重量トン数
海峡通航直前寄港国別通航量の構成[重量トン数]
No. |
海峡通航直前寄港国 |
重量トン数(千M/T) |
1994 |
Share(%) |
2004 |
Share(%) |
1 |
シンガポール |
787,803 |
31.5% |
1,176,228 |
29.5% |
2 |
中国 |
307,958 |
12.3% |
428,445 |
10.7% |
3 |
日本 |
181,646 |
7.3% |
311,324 |
7.8% |
4 |
マレーシア |
88,871 |
3.5% |
234,675 |
5.9% |
5 |
サウジアラビア |
148,961 |
5.9% |
213,655 |
5.4% |
6 |
アラブ首長国連邦 |
154,983 |
6.2% |
182,740 |
4.6% |
7 |
韓国 |
114,890 |
4.6% |
173,373 |
4.3% |
8 |
エジプト |
86,819 |
3.5% |
142,690 |
3.6% |
9 |
インドネシア |
154,147 |
6.2% |
142,045 |
3.6% |
10 |
インド |
51,795 |
2.1% |
133,258 |
3.3% |
11 |
台湾 |
45,664 |
1.8% |
91,486 |
2.3% |
12 |
オーストラリア |
40,371 |
1.6% |
80,161 |
2.0% |
13 |
タイ |
38,957 |
1.6% |
79,321 |
2.0% |
14 |
イラン |
40,184 |
1.6% |
71,418 |
1.8% |
15 |
オマーン |
50,410 |
2.0% |
63,465 |
1.6% |
16 |
ブラジル |
21,583 |
0.9% |
62,000 |
1.6% |
17 |
クウェート |
13,170 |
0.5% |
39,829 |
1.0% |
18 |
スリランカ |
21,583 |
0.9% |
37,274 |
0.9% |
19 |
米国 |
16,779 |
0.7% |
28,725 |
0.7% |
20 |
南アフリカ |
25,526 |
1.0% |
27,297 |
0.7% |
|
総計 |
2,503,755 |
100.0% |
3,989,321 |
100.0% |
|
|