この種の多胴船は、船殻重量が重くなり、所定の載貨重量が確保できないことが懸念される。そこで、オーストラリアで開発された91m型ウェーブピアシング型双胴カーフェリーの構造図を参考にしてデッキ構造を決め、5mの横波を受けることを想定した横強度計算を行ったうえ、2倍の安全率を確保した。デミハル構造については、同じカーフェリーの構造を援用した。さらに、エンジンおよび航海機器等の艤装品重量についても、同ウェーブピアシング型双胴カーフェリーのデータを援用した。

　その結果、全アルミ合金構造とした場合に約420トンの載貨重量が確保できることがわかった。この載貨重量を国内の在来型単胴カーフェリーおよび海外のアルミ製高速カーフェリーのデータ^3）と比較したのがFig. 13である。本ペンタマランが海外の高速カーフェリーと同じ程度の載貨重量を確保していることがわかる。

　

　Fig. 14には、本ペンタマランの車両甲板面積を他のカーフェリーのもの^4）と比較した結果を示す。本ペンタマランはデッキ幅が広いため、多層車両甲板をもつ1万総トン級の単胴カーフェリーと同等の車両甲板面積を有することがわかる。

　Fig. 15には、エネルギー効率を表す比出力（エンジン出力／（速力・載貨重量））^5）の比較を示す。ここでは、貨物船としての輸送能力を評価するため、重量としては排水量ではなく載貨重量を使った。この図から、本ペンタマランが、他のカーフェリーよりも優れたエネルギー効率を示すことが確認できる。