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ヒアリング調査原票番号−08
0. 船種：ケミカルタンカー
1. 会社概要（H社）
管理船は、全8隻。ケミカルタンカー5隻、他3隻。
2. 一般的な船体保守管理に関する現状調査
（1）インハウス船舶管理、独立系船舶管理会社の管理か。
（1）実オーナである。
（2）親会社（実オーナ）は管理会社に保守に関して、指示、指針を文書で与えているか。
（1）実オーナーであるのでそのようなものはない。
（3）管理方針は親会社（実オーナ）からあるか。
（1）実オーナーのため自社基準で実施。
（2）年初に保全計画を出し、仕様を決めている。入渠時は入渠前に十分点検を行い、Dock仕様を決める。
（4）本船を何年維持するために保全をするか。このような考えがあるのか。
（1）船は10年から13年使用。
（5）船体マニュアルについて。どのようなマニュアルがあるのか。
（1）SMSマニュアルで管理している。その保全管理規定及び手順書、指示書等で管理方法が決められている。この中で本船、陸上担当者の作業分担が決められている。
3. ケミカルタンカーに関して
（1）船級規則による検査、OBMによる点検・メンテ方法、記録。
（1）船級規則による検査、OBM、Dockハンドで保全を行っているが、基本的には他社と同じである。
（2）年初に当年度の保全計画を本船とSIで作成し、消化して行くPlanned Maintenanceを採用。
（3）Ballast Tankは入渠時に整備。
（4）Cargo Holdの点検は乗組員が毎航海実施。貨物ダメージ防止のため。
（2）保全のタイムシーケンス OBM、検査、ESP。
（1）板厚計測は規則通りに行っている。
（3）入渠地は。
（1）国内である。
（4）海外での船体関係PSC状況。
（1）証書の検査である。
（5）メジャー検船等。
（1）全てオイルメジャー検船を受けている。
（2）用船者の検船がある。
（3）CDI検船がある。
（6）整備に参考とするガイダンスは。
（1）NK等の船級ガイダンス、NK船主／オペレータの為の船級維持の手引き。
（2）Guidelines for the Inspection and Maintenance of Double Hull Tanker Structures (Tanker Structure Co-operative Forum)。
（7）クラック、損傷の状況（過去、現在、注意点）は。
（1）クラックはない。
（2）Cargo TankのPitting Corrosionあり。
（8）タンク内部（貨物、バラストタンク）の塗装に関して
（1）Cargo Tankはステンレスである。
4. 船体保全マニュアルの詳細
（1）船体保守管理マニュアル（SMSマニュアルを含むこと）またはそれに類する文書は具体的にどのようなものがあるのか。
（1）ISMコードであるので、他の船社と基本的に同じである。
（2）船体整備記録簿は具体的にどのようなものがあるか。
（1）OBMに関する書類、記録は、基本的に提示サンプルと同じである。
（2）検査に関しての記録。
船級のSurvey Record、板厚計測の記録等で、基本的にサンプルと同じである。
（3）Dock、沖修理業者（Runningでの保全）の記録は他社と同じである。
ヒアリング調査原票番号−09
0. 船種：バルカー
1. 会社概要（I社）
管理船は20隻。バルカー10隻、ケミカルタンカー2隻、その他8隻。
2. 一般的な船体保守管理に関する現状調査
（1）インハウス船舶管理、独立系船舶管理会社の管理か。
（1）独立系の船舶管理会社。
（2）親会社（実オーナ）は管理会社に保守に関して、指示、指針を文書で与えているか。
（1）オペレータ（チャターラ）からの指示がある場合とない場合がある。
（2）オーナとは船舶管理契約を結んでいるが、保全管理に関して指針はない。
（3）管理方針は親会社からあるか。
（1）独自の方針。船体状況に関しては年2回オーナに報告している。
（4）本船を何年維持するために保全をするのか。このような考えがあるか。
（1）何年間と規定していないが、一般に20年程度利用。
（5）船体マニュアルについて。どのようなマニュアルがあるのか。
（1）SMSで管理しているが、船体の保全については同マニュアルでは具体的に記述していない。別に詳細の保全マニュアルがあるが当然SMSマニュアルでコントロールされる。
マニュアルは管理船からの情報、船級からの情報を参考に作成している。
（2）OBMでは、会社独自で保全作業項目を決め、またインターバルを決めている。
3. バルカーに関して
（1）船級規則による検査、OBMによる点検・メンテ方法及び記録。
（1）船級規則の書類は厳重に管理。
（2）OBMによる記録のRepair Reportは厳重に残している。
（2）保全のタイムシーケンス OBM、検査、ESP。
（1）中検、定検時に板厚計測を行う。
（2）10年過ぎの船はESPを行っている。
（3）バラストタンクの点検は半年で一巡。
（4）カーゴタンクは毎航海点検。また、他船からの損傷の情報があれば、航海中に点検する。
（3）入渠地は。
（1）過去は国内、シンガポールが多かった。
（2）現在はシンガポール、中国、ベトナムである。航路により欧州も多い。
（4）海外での船体関係PSC状況。
（1）証書関係と救命設備が多い。船体に関しては経験がない。
（5）メジャー等の検船。
（1）バルカーのメジャー検船はない。ただ、用船者による検船はある。
（6）整備に参考とするガイダンスは。
（1）NK等の船級ガイダンス、NK船主／オペレータの為の船級維持の手引き。
（2）用船者資料。
（3）造船所資料。
（7）クラック、損傷の状況（過去、現在、注意点）は。具体的にお願いします。
（1）Ballast Tank Longi. クラック。
（2）ハッチコーミングのコーナー部のクラック。
（3）Hold下部Stoolのクラック。
（8）タンク内部（貨物、バラストタンク）の塗装に関して
（1）Holdは塗装しているが、カーゴによる損傷があり、5年位でサンドブラストの上再塗装。
4. 船体保全マニュアルの詳細
（1）船体保守管理マニュアル（SMSマニュアルを含むこと）またはそれに類する文書は具体的にどのようなものがあるのか。
（1）外航船はISMコードで管理されているので、他の船社と基本的に同じである。
（2）船体整備記録は具体的にどのようなものがあるのか。
（1）OBMに関する書類、記録は、基本的にA社と同じである。
（2）検査に関しての記録
船級のSurvey Record、板厚計測の記録 等で、基本的にA社と同じである。
（3）Dock、沖修理業者の記録はA社と同じである。
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