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3） 第5気筒横ブロック
第5気筒横ブロックでは、吸気弁、排気弁の着座のタイミング（図内赤丸部）では、時間軸データでも顕著な差が出なかった（図2.5.2.1-14参照）が、RMS値で比較するためにまず、時間ゲート無しで周波数分析したが、有意な差はなかった（図2.5.2.1-15、-16参照）。
そこでヘッドでの信号処理と同様に、吸気弁着座のタイミングで時間ゲートをかけて周波数分析をし、RMS値を求めたが、有意な差は得られなかった（図2.5.2.1-17、-18参照）。
よって、第5気筒横ブロックでは第2気筒と離れているため、第2気筒の弁摩耗を検知するのは困難であると考えられる。
図2.5.2.1-13 第5気筒横ブロック（負荷0%）正常時
図2.5.2.1-14 第5気筒ブロック横（負荷0%）摩耗時
図2.5.2.1-15
第2気筒横ブロック（負荷0%）比較
（時間ゲート：無し）
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（拡大画面：104KB）
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図2.5.2.1-16
第5気筒横ブロック（負荷0%）RMS値の比較
（時間ゲート：無し）
（図2.5.2.1-15の赤丸部分：
1.3〜2.2kHzのパーシャルオーバーオール値）
図2.5.2.1-17
第5気筒横ブロック（負荷0%）比較
（時間ゲート：第2気筒吸気弁着座タイミング）
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（拡大画面：109KB）
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図2.5.2.1-18
第5気筒横ブロック（負荷0%）RMS値の比較
（時間ゲート：第2気筒吸気弁着座タイミング）
（図2.5.2.1-17の赤丸部分：
1.3〜2.2kHzのパーシャルオーバーオール値）
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