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2）第2気筒横ブロック
第2気筒横ブロックでも第2気筒ヘッドと同じように、吸気弁、排気弁の着座のタイミング（図内赤丸部）で、正常時には見られなかった振動が時間データ上で検出された（図2.5.2.1-8参照）。
しかし、第2気筒横ブロックの振動を時間ゲートをかけずに周波数分析し、RMS値を求めると各筒の爆発による振動等の影響で、有意な差が出なかった。（図2.5.2.1-9、-10参照）
そこでヘッドでの信号処理と同様に、吸気弁着座のタイミングで時間ゲートをかけて周波数分析をし、RMS値を求めると、有意な差が得られた（図2.5.2.1-11、-12参照）。
図2.5.2.1-7 第2気筒横ブロック（負荷0%）正常時
図2.5.2.1-8 第2気筒横ブロック（負荷0%）摩耗時
図2.5.2.1-9
第2気筒横ブロック（負荷0%）比較
（時間ゲート：無し）
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（拡大画面：105KB）
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図2.5.2.1-10
第2気筒横ブロック（負荷0%）RMS値の比較
（時間ゲート：無し）
（図2.5.2.1-9の赤丸部分：1.3〜2.2kHz,
3.8〜4.4kHzのパーシャルオーバーオール）
図2.5.2.1-11
第2気筒横ブロック（負荷0%）比較
（時間ゲート：第2気筒吸気弁着座タイミング）
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（拡大画面：108KB）
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図2.5.2.1-12
第2気筒横ブロック（負荷0%）RMS値の比較
（時間ゲート：第2気筒吸気弁着座タイミング）
（図2.5.2.1-11の赤丸部分：1.3〜2.2kHz,
3.8〜4.4kHzのパーシャルオーバーオール）
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