輸送を道路から内陸水路および沿岸海運に移行すべきという緊急の必要性がある。これを達成するため、道路からより多くの貨物を引き付ける新しいタイプの船舶を開発するためのさらなるR&Dが必要とされる。

　沿岸海運と内陸水運の両者に対して適しており、あるいはかなりの高速度で走ることの出来る船舶は確かに意図したモーダルシフトに貢献するであろう。

　それ故、開放水面で耐航性のある浅喫水の船舶、および貨物の運搬に対し高速で経済的な船舶が要求される。これは次の要素を考慮しつつ、これらの新しいタイプの船舶のための基本設計について再考することを要求する：

　更に、これらの船舶に対しては、浅喫水にかかわらず高収納容量を十分に確保するために軽荷重量を減少することが必須であろう。この理由で、R&Dは次の事項を扱わなければならない：

　しかしながら、港における貨物の積み下ろしにかかる過剰な時間により代表される隘路がある。この課題を適切に処理するために、懸案事項に利害ある関係者間の緊密な協働が実現されるべきである。関係者として船主、港湾管理者および港湾労働者の組織が含まれる。

　これらの分野においては、新船舶の概念および／また革新的貨物取り扱い装置と工程を扱う実証プロジェクトが、“道路から海路”へ構想されるモーダルシフトに関する実際のブレークスルーのために必須である。

　

　北方ロシアにおける莫大かつ価値ある資源は、北方欧州における氷に覆われた水域での海事輸送システムの開発にとり駆動力である。これは次の分野におけるR&Dを要求する：

　この課題に対する研究は北方ロシア航路に限られるべきではない。さらに、フィンランドとスウェーデンにおける海−河川運輸もまた研究されるべきである。

　国際北方海域航路プロジェクト（International Northern Sea Route Project（INSROP））について言及しておくことは重要である。このプロジェクトはノルウェー、日本、ロシアおよびカナダによる共同研究開発であり、なかんずく、環境的、経済的、地理的および技術的な課題が考慮されている。INSROPプロジェクトの結果および勧告を背景として考慮して、この情報はこの分野における将来R&Dにとり無くてはならないものである。

　

　規範的安全基準から実性能安全基準に移ると言う傾向は、船舶設計（Area1参照）だけでなく、船舶運航にも同等に当てはまる。ここに、基本的に事故発生の可能性を減少することを目指している安全性手段の間に違いをはっきりさせておく価値がある。また、危機を管理することおよび事故がおきた時その結果として生じる事態を減少する、ことを目的とする。生存性手段の違いについてもはっきりさせておく価値がある。

　この点において、船舶の運航における全てのステップをカバーし、そして、異なる運航手順および危機管理解決法を、現実ベースで比較することを許容する危機評価工程を開発し、かつ適用することが重要である。そして安全および環境に脅威を与えることなく、費用の観点から最善のものを導入することが必須である。人的要素の影響は船舶運航の組織と同様に、絶大なる重要性を持ちかつ安全性を向上するため、あらゆる戦略の一部としなければならない。

　さらに、海上安全の増大する認識は、船体、船上機器および材料に対する検査と試験方法を再定義し強化するという幾つかの動きを推進した。この線に沿って、そして効果的な規制の枠組みを進展するため、航海中の船舶を検査する新しいツールを開発する必要がある。これは検査標準の定義およびデータ処理と解析の効果的手法を含むものである。

　一般的に旅客フェリー、Ro-Ro船および特に高速船は短期的に特別な注意を受けるということを考慮しつつ、R&Dは次の側面に焦点を当て続けるべきである：

　危険を基礎とする取り扱いの主な長所は、設計と運航の問題の両者が取り扱われ得ることである。いわゆるISMコードの導入は、運航安全性管理の必要性に従うものである。しかしながら、運航安全性問題に含まれる異なるパラメータがいかに効果的に影響され得るかは完全には明らかではない。技術的システムとの相互作用に関連する組織および人的要素を伴い関連する管理の問題が存在する。特に、海事運行における人的エラーをいかに評価するかについての研究が緊急に必要である。

　目的はFSAに基づく船舶に対する規則と運航手順を開発することである。狙いは事故の影響と同様に事故の可能性を減少すること、および生存性を増大することである。

　先に述べる戦略的な目的を満足するため、研究と開発の作業は次のように中期的な活動として勧告される。

　

　この分野における幾つかのプロジェクトが既に行なわれており、それらの結果は更なるR&Dの作業を定義するために考慮されなければならない。

　FSA手法を開発するに、この件に関しさらに進んでいる他の産業分野（たとえば、原子力産業）からの知識および経験の移転により、かなりの恩恵が得られる。したがって、R&Dは次の項目に焦点を当てなければならない：

　この分野で若干のプロジェクトが実施されているが、掘り下げた知識を得るためにかなりの努力が未だに要求されている。目的は、組織的、手順的および人的信頼性側面を記述することのできるモデルとツールを開発するため、FSA手法を採用することである。そして人的エラーとその影響の生起を減少するために導入されるべき手段を作り出すことである。これらの手段は、特定の緊急手続き、危機管理方法およびツール、訓練と設計要件（すなわち、記号の標準化、警報、制御およびマン−マシンインターフェイス）を含んでいる。R&D努力は、それゆえ、次のことを必要とする：

　この分野における総合的なR&Dが進行中である。（参照SAFECOプロジェクト、1998年終了）更なるR&Dは現在のR&Dが結論されたら開始されるべきである。

　

　荒れた海域における船舶輸送は、主な波向きが船とほぼ同じ方向であり、また船速が高波あるいは群波の速度と近似的に一致し、そして船長が波長と同調するとき、特に危機的である。この状況において、船の横揺れ運動は小さくなり、運航は明らかに快適になる傾向を示す。即ち船の小さい横揺れ運動は、安全に関して間違った感覚を与えるかもしれないのである。海象を直接に見ることは出来ない夜間に、ある種の波浪監視あるいは船体運動監視装置が利用されれば、そのような状況に陥る危険性を減少することが出来る。

　現在、先進的船体運動解析ソフトウェアーが、船の横揺れに対するそのような非線形な波影響への解決に向け、開発され始めている。ソフトは、全ての個々の船舶に定期的に適用されるには、まだ程遠いものである。ソフトは、しかしながら、船上モニタリング装置をプログラムするために必要とされるであろう。それゆえ、基礎的研究の範囲は、海上での荷物、船体および人員の損失の危険を避けるため、突然の大横揺れに導く波の影響を船長に警告するような船体運動モニタリングプログラムを支援する戦略と手順を開発することである。

　これは、先進的耐航性解析手法および実験手法をあきらかにすることを意味する。（この事項についてはArea1, Theme1.1.1を参照）

　

　目的は、船舶安全および規則自身の進化に直接に影響する船舶運航および保守戦略を補助する運行中データを収集し、処理し、解析するための新しいシステムを打ち立てることである。この側面は、Port State Controlの枠組みの下、特別な重点が置かれねばならない。また検査員／検査官の資格と熟練を強化するためのプログラムと歩調を合わせなければならない。

R&Dのために特定された主題：

　環境にやさしい船舶運航（1.3.3を参照）は当局から増大しつつある関心を引いている。これは事故による汚染と通常運航による汚染の両者に関連している。

　この分野における将来のR&Dの目標は、現在存在している開発に墓づいて構築されるべきであり、さらに次のような主な主題を追及すべきである：

　この目的に対して、海上輸送および関係する分野における全ての関係者を結合する情報のネットワークが開発されなければならない。

　この章は港湾および主な水路における汚染された水底の環境管理を扱う。保守作業が頻繁でない港湾において、重度に汚染された沈泥が発見されるのは稀でない。除去処理が実施されるとき、幾つかの懸念と／あるいは混乱が引き起こされざるを得ない。

　港湾における汚染された物質の有害性の環境に及ぼす影響への懸念は、増大し続けるであろう。なぜならば、浚渫により汚染物に関する多くのことが知られるようになるからである。