欧州10カ国の舶用工業会団体であるEMEC（European Marine Equipment Council本部はブリュッセル）は、航海機器のシステム化、IT化等の技術方向性にも関連する今後の欧州舶用産業に影響するトレンド、要因として、以下を予測している。

　

　さらに、EMECは今後の欧州舶用産業の発展をめざし、以下の目標を揚げているが、これは欧州としての特徴を保持しながらも、基本政策として国際的にも十分通用し得る政策である。

　

　

　全体的なトレンドとして、航海システムは今後もINS、IBSのコンセプトを基礎に、新技術を取り入れながら進化し、航海電子機器のシステム化と機能集約化が進む。

　

　普通の人間には一度に3個以上の事項に気を配ることは不可能である。これはINS、IBSの画面や操作にも当てはまるため、ブリッジ上の類似機能及びディスプレイの集約化が今後のカギとなる。即ち、単なるモジュール機器のco-location（同じ場所への配置）ではなく、センサー、プロセッサー、ディスプレイ等の基礎要素を共有し、ユーザーが使いやすく、理解しやすい本当の意味での統合されたシステムが必要とされている。

　

　これにはまず、色やシンボル等の表示の統一基準が必要である。例えば白黒のレーダー画面とカラーのECDIS画面を見たとき、航海士は同じ情報を即座にプロセスし、理解できるだろうか。航海士が効果的に理解、消化しきれないほどの過剰な情報、混在した情報は危険だ。

　

　究極的には、ひとつのディスプレイで全ての機能、表示を切り替えて見ることが出来、共通のユーザー・インターフェイスを持ち、またスイッチひとつで国際的に合意された業界共通のデフォルト画面に戻ることのできるようなシステムが理想的である。そのスイッチの位置も国際標準化することにより、異なるシステムを使用した場合の混乱を防ぐことができる。

　

　船舶と陸上支援システム統合関連では、AISとECDISの普及により、船舶のブリッジ上にVTS局と同様の画面を表示するシステムが考えられる。航海士と陸上局及びパイロットがAIS、ECDIS、レーダー情報を含む共通画面を見ることにより、コミュニケーションが容易になる。将来的には、陸上ベースのパイロット業務も可能となろう。また、常に移動している船舶が陸上局を中心とした港湾の全体図を見ることができ、客観的な判断を可能にする。

　

　INS、IBSが普及するにつれ、新造船だけではなく、既存船への新システム設置（レトロフィット）が今後の課題となっている。

　

　同時に、レトロフィット需要は、航海機器メーカーにとっての重要なビジネス機会である。例えば、大手船社Teekayは船員トレーニングにも積極的な企業で、約100隻のタンカーを保有しているが、現在IBSは全く搭載していない。標準化されていない機器を現時点で別々に搭載するより、標準化が完了し、信頼性が確立された時点で一度に全船に搭載するとの姿勢である。（The Nautical Institute談）

　

　EUでは汎欧州共同研究開発プロジェクトであるフレームワーク・プログラムの一環として、安全で効果的なシステム設置方法に関する「ATOMOSプロジェクト」を行ってきた。

　

　進化するシステム機器を既存船に設置（＝レトロフィット）することは、技術的、コスト的に今後の重要課題となっている。欧州連合（EU）主導のATOMOS（Advanced Technology to Optimize Maritime Operational Safety）プロジェクトは、船舶の航海安全性向上と効率化を目的に、コンピューター・ベースの制御システムの既存船へのレトロフィットの最適化方法を模索する汎欧州研究開発プログラムである。

　

　2003年6月に終了したATOMOS IVプロジェクトは、1990年代初めに開始されたATOMOS II、DISC II等これまでに行われたEU主導の研究開発プロジェクトの延長線上にある。ATOMOSプロジェクトは、船舶の安全性向上により、欧州の環境保護とクオリティー・オブ・ライフの向上、また海運業でのキャリアをより安全で魅力的なものとし、雇用促進に寄与することを究極的な目的としている。

　

●プロジェクトの目的

　

●参加企業及び機関

　EU域内の12企業・機関：デンマーク海洋研究所、スウェーデン海事庁、ロイド船級協会、Aalborg大学、アテネ国立技術大学、STN Marine Electronics GmbH、Lyngsø Marine A/S、Logimatic A/S、CETEMAR S.L.、D'APPOLONIA ApA、TNO Human Factors Research Center、Fachhochschule Hamburg。

　

●作業プログラム

（1）欧州船舶の機器アップグレードのプロセスとツールの開発及び検証。

（2）砕氷船「FREJ」への先進制御システム搭載のトライアル。

（3）最新の安全基準に準拠した既存船への搭載方法の検証。

（4）既存船への新機器搭載の安全性及びコスト・パフォーマンス評価。

（5）ウェブサイトや新技術標準構築等を通じたプロジェクト結果の活用。

　

●トライアルに使用された機器

　砕氷船「FREJ」の船橋にレトロフィットされた主要機器は以下の通り。主にSTN Atlas（現SAM Electronics）製。

（1）Radiopilot 1000シリーズのレーダー　5基。

（2）Xバンド及びSバンド・アンテナ。

（3）Chartpilot 9330 ECDIS　5基。

（4）PC　2基。

（5）ディスプレイ・モニター　1基。

（6）Debeg 3270 Inmarsat F77　衛星通信ターミナル。

　

●結果

　現時点（2003年11月）では最終結果の正式発表はないが、Lyngsø MarineのATOMOSプロジェクト担当者によると、最新機器及びシステムの既存船へのレトロフィットは十分に可能、かつ有効であることが証明され、予想された通りの結果となった。

　

　11年間のATOMOSプロジェクトの成果は、「Human Element」、即ち統合システムの一部としての人間の存在と役割を考慮した最新機器統合システム「Ship Control Centre」のコンセプトの開発である。

　

　ATOMOS IVでは、ATOMOS IIで開発されたコンセプトを用い、シミュレーション実験を経て、スウェーデン政府の砕氷船「FREJ」への「Ship Control Centre」のレトロフィットを行った。レトロフィットに際しては、ステークホルダー（利害関係者）・アナリシスを行い、特にユーザーへの人間工学的な利点を考慮した。（FREJ乗組員の反応は18%が満足との結果。不満足という意見はほとんどなし。）

　

　同プロジェクトのステークホルダーは以下の通り。

●航海士

●船橋での操作により影響を受ける可能性のあるその他の船員

●船主、船社

●保険会社

●規制当局

●メンテナンス担当者

●他船の船員

　

　通常の新造船の場合には、この他に以下のステークホルダーが考えられる。

●造船所

●インベスター、投資銀行

●船員組合

●船級協会、検査機関

●船員教育機関

●デザイナー、システム設置担当者

　

　ATOMOSプロジェクトはひとつの方法論であり、全ての場合に当てはまるソリューション、システムではない。また、既存船へのレトロフィットだけではなく、新造船へのシステム設置へのコンセプトとしてももちろん有効である。現在ATOMOSプロジェクトの結果を、IMO勧告として発表し、「Human Element」を考慮した新システム設置及びレトロフィット方法の基準として活用することが検討されている。

　

　将来的な統合船橋システムの姿としては、ナノテクを利用したスキンコンピューター技術により、ブリッジ機能が操船者とともに移動するシステム、または陸上からでも操船できるシステム等が検討されているが、現在の機器、システムの進化の延長線上にあり、実用、利用可能な今後のシステム関連技術及び機能の方向性に関しては、以下のような項目が考えられる。