バルジによる改造漁船船型の波浪中運動特性について、模型実験、実船試験と理論計算により、バルジ有無の影響及びその原因を明らかにした。比較的小型のバルジでも、復原性が大幅に改善され、波浪中の縦運動には殆ど影響をしない。また、横揺れ固有周期や減衰係数等に影響し、横揺れ同調点では振幅が減少することが認められた。水線面付近のバルジの造波に伴い減衰力が増大するが、横揺れ強制モーメントも増すため、長波長の横波及び斜め追い波中で横揺れが増大することが判明した。

　

　本論文は、エアクッション支持形式の弾性浮体の規則波中応答特性について検討した。そのために圧力分布法（本手法）と3次元特異点分布法を基礎とした理論計算結果を比較することで本手法の妥当性を検証した。本手法ではエアクッション内部自由表面条件をエアクッション内の線形化された圧力方程式を用いて直接流体力解析時に考慮している。

　系統計算の結果浮体全体が一つのエアクッションで支持される場合には波浪応答は極めて小さくなるが、物体表面とエアクッションが同時に存在する場合には復原力の低下のために長周期側での応答増大が懸念されることが示された。また、波漂流力低減の可能性についても考察される。

　

　前報では大波高横波中で横漂流を完全に許した状態での船体運動を実験的に調査した結果、同調周波数だけでなく、同調よりも高周波数側の広い波周波数域において大振幅横揺れが発生し、また、特定の周波数域において同一入射波に対して複数の横揺れ振幅が存在することを確かめ、これらが横漂流運動の急増にあることを示した。この実験で使用した供試模型の横揺れ固有周期は短く、上下揺れ固有周期に比較的近いという特性があった。

　第2報として本論文では、横揺れ固有周期がこの現象に持つ役割を実験的に明らかにするとともに、同一入射波に対して複数の運動モードが存在することを動揺途中で外乱を与えることで確かめた。さらに、これらの非線形運動の原因を探るために、横漂流運動を支配する漂流力と漂流抵抗、上下揺れと横揺れの連成流体力の非線形特性について考察した。

　

　油流出事故防止対策のひとつとして検討されている、緩衝型船首構造の設計基準の策定にあたっては、スラミング等により船首バルブに作用する波浪衝撃荷重の正碓な推定が求められている。著者らは当所の80m角水槽においてコンテナ船の自航式模型を用いた水槽実験を実施し、船首バルブ部に作用する波浪荷重を計測した。また、船首バルブ部に作用する波浪衝撃荷重を推定するため、バルブ形状を楕円体近似して長さ、幅、高さの簡単なパラメータで表現し、運動量理論を適用した簡易推定法を開発した。本報ではこれらの研究で得られた成果を報告している。