現在IMO（国際海事機関）で満載喫水線条約の見直し作業が行われている。作業の一つであるハッチカバー強度の見直しに関して、中型貨物船による海水打ち込み実験を実施した。はじめに、打ち込み荷重を定量的に評価して実験結果が合理的な結果であることを示した。次に、現行のハツチカバーに係る規定及びバルクキャリア模型の実験結果と本実験結果を比較した。その結果、バルクキャリアの実験結果に比べて、小型で痩せ型の中型貨物船の打ち込み荷重は小さい値になることがわかった。また、基準との関連で見た場合、現行の満載喫水線条約で規定される荷重に近い値となった。さらに、船長方向の荷重の分布は条約及び船級協会の国際組織であるIACSが規定する統一要件でのそれとは大きく異なることがわかった。これらのことから、打ち込み荷重を規定する際には船種の違いや船長方向の変化を考慮する必要性が明らかとなった。

　

　従来のコンテナ船に比べてフレア角が大きくなったオーバーパナマックスコンテナ船のフレアスラミングについて検討するために、大波高中で模型試験を実施した。本報では、実験結果を用いて衝撃圧と強い相関を持つ上下加速度や相対水位変動の推定精度の検証を行った。また、合理的な衝撃圧の予測法を提案し、不規則波中実験結果と比較した。その結果、浸水面形状の時間変化を考慮した相対水位の計算値を入力とする本予測法により衝撃圧の超過確率を精度よく推定できることがわかった。

　

　追波中を航行している船舶が波乗りを起こした際、ブローチングを起こさず、下り波面をゆっくり下りながら前方の上り波面に船首が突き刺さるように水没し、大きな船首トリムの発達とともに転覆してしまうバウダイビングという現象が自由航走転覆模型実験によって観測された。この現象の発生条件を調べるため、追波中の静的釣り合い計算における船首部没水の有無とバウダイビング発生の関係を考察した。その結果、追波中の静的な上下揺れ、縦揺れの釣り合いからバウダイビングの発生条件を簡便に推定することがある程度可能であることがわかった。

　

　下向き揚力を発生させる水中翼を有する半没高速船を対象に、波浪中での水中翼と主船体との流体力学的な干渉影響について水槽試験、数値計算の両面から検討を行った。水槽試験では、水中翼を取り付けた場合と取り付けない場合に対して、静水中を航走したときの抵抗、定常波形、また波浪中を航走した場合のRadiation流体力や波浪強制力および抵抗増加や非定常波形を計測した。また、今後の船型開発での利用を目的として行う数値計算では、Rankine panel法を用いた計算法を開発し、水槽試験結果との比較を通じて数値計算法の妥当性を検証した。