|
IV. M造船
1. 艤装関連組織
組織の詳細は不明であるが、部門別のおおよその人員は、次のとおり。
| ・設計：23人（うち女性2人）。部長含む。 |
 |
計58人 |
| ・事務・管理：17人（事務部門） |
| ・造船部：18人。部課長含む。 |
・現場スタッフ：8人（平均44.1歳）、部課長含めると18人（平均46.3歳）
→ 造船部スタッフとして入れても定着しないので、増やす積もりはない。設計の定着率はいいので、設計は増やしたい。現場スタッフは、どうしても増員が必要であれば、設計にいれ、適当な時期に現場に配転するのが有効と考えている。 |
2. 職種別技能者数
表4.1 艤装関係技能者数（M造船）
| 職種 |
人員 |
協力会社数 |
発注形式 |
管理物量 |
現在の課題 |
| 本工 |
協力工 |
計 |
技量低下 |
人員確保 |
管理能力 |
| 塗装 |
0 |
33 |
33 |
1 |
人工提供 |
m2 |
|
○ |
|
| 船具 |
0 |
4 |
4 |
1 |
人工提供 |
Kg/個数 |
|
○ |
○ |
| 鉄艤装 |
0 |
44 |
44 |
1 |
人工提供 |
Kg/T |
○ |
○ |
|
| 甲板仕上げ |
0 |
4 |
4 |
1 |
人工提供 |
Kg/T |
○ |
○ |
○ |
| 木艤装・保温・防熱 |
0 |
16 |
16 |
1 |
材工一括 |
m2 |
|
|
○ |
| 配管 |
0 |
60 |
60 |
3 |
人工提供 |
Kg/T |
○ |
○ |
○ |
| 製缶 |
0 |
5 |
5 |
1 |
人工提供 |
m3
Kg/T |
|
○ |
|
| 機械加工 |
0 |
5 |
5 |
1 |
人工提供 |
馬力 |
|
○ |
|
| 機関仕上げ |
0 |
14 |
14 |
2 |
材工一括 |
馬力 |
|
○ |
|
| 空調 |
0 |
8 |
8 |
1 |
材工一括 |
m3
Kg/T
個数 |
|
|
|
| 電装 |
0 |
15 |
15 |
1 |
材工一括 |
|
|
|
|
| 合計 |
0 |
208 |
208 |
23 |
|
| 【年代構成】 |
| ・10代：3％、20代：13％、30代：10％、40代：24％、50代：40％、60代：10％ |
| ・平均：47.5歳 |
|
3. 職種別作業内容
○塗装：全員で約33人
・一般塗装と特殊塗装を分け、さらに塗りと錆落しをわけていて、同一人で施工させることはない。ブラストは完全に別。
・器具工具：原則、本社から貸与して、マスクなど身につけるものは業者もち。
・品質の指導教育：本社（担当課長）
・物量算出：設計担当。新船型はギリギリになって出てくる。
・定着率悪い：歩留まり50％そこら。
○船具：4人
・一種の運転要員。
・ワイヤ加工は外注。
・船長資格者は、運転期間中だけ外から借りる。Tugの船長、機関長も別途、借りる。
○鉄艤：約44人
・製作は、材料支給する加工外注。
・高齢化問題あり。
○甲板仕上げ：3人（鉄艤と共同作業）
・作業内容は、機器のライナー調整が主。
○木艤：約16人
・家具含めた造作一式施工。
・ユニットは木艤会社、そこまでの配管は配管会社所掌。
○配管：約63人
・甲板、機関配管込み。
・居住区配管は通水まで含めて担当。
・超ベテラン；1. 5〜2人。40歳代後半。
・機関室内配管は合わせ管方式をとっている。
○製缶：5人
○機械加工：5人
・ボーリングマシンは会社が所有。
○機関仕上げ：14人
・機関室内の梯子、手すり、機器台位置決め、取付け5人を含む。
・50代半ばのベテラン2人。この2人が主機、補機、発電機すべて面倒みている。
・主機；2分割搭載。機関メーカ立会いで組立。
○空調：8人
・一括外注
○電装：約15人
・協力工＝10〜15人、会社数＝1社
・業務担当は設計。
・電路は外注で製作。ブロック取付けは、一括請け負いした電装協力会社が別業者に依頼して施工。
・自動化、計装は、造船所技術者が専任で行っている。
4. 外注政策と発注形式
・創設時から、本工ゼロ、現場の作業は100％外注方針。
【指揮権問題】
→ 人員配置は親方。本社の人間は、「工程遅れ気味なので、人をまわした方がいい」などの助言は行う。
→ 同一職場で複数業者が競合することはないので、指揮命令はシンプル。
・構内協力会社は21社で、1社平均23〜4人を擁す。
・日程計画、現場監督は、造船所担当で行う。
（参考）日程作成：3名＋女子1.5名で線表〜大日程〜中日程作成し、小日程は業者作成。機器納期は資材部作成
・管理を徹底するため、施工要領書を作成（OBが手書きし、別の人がワープロ）。
・先行艤装は、エンジニアリング子会社へ発注（造船所と下請け業者が共同出資して設立）し、船殻、配管、機関仕上げ業者をまとめさせる。
・船具は、仕事量を算出するのが難しいので、人工ベース発注。
・特装工事は一括外注（長崎に回航して施工）。
5. 雇用環境
・職人を集める上で、今は、追い風。昔ほど苦労はしていない。
・しかし、高卒者の歩留まりは50％くらいでよくない。
6. 技能レベルと必要資格
○塗装
・200μ塗膜の塗りができるのが5人（一般）＋4人（特装）。
・約10年で一人前。一般塗装は5〜6年。
○鉄艤
・本船取付には経験がいる。例えば、フェアリーダの向きなど。
・5年くらいでほぼ一人前（鉄工職）。溶接は本人のやる気があれば2年でOK。
・コスト競争力向上のため、殻艤一体、先行艤装主義をとっている。したがい、艤装関連機器が分かっていないとダメ。
○甲板仕上げ
・多少の技量はいるが、チョックファースト利用のため、それほど問題はない。
○木艤
・競合会社もあるので、技能維持・向上は業者の責任。
・木艤は、所詮は管理監督のみで、直接作業者は地元の業者を起用。換言すれば、別の業者に発注しても直接作業する業者は同じ。
○配管
・機関室、居住区、甲板配管（荷油管）で違う。
・それぞれにノウハウ必要。一品図と取付図がしっかり読める力が必要。
・居住区配管はだいたい他の配管作業者と別れている。
○必要資格
・塗装：高所作業車、有機溶剤（危険物取扱は、ガスとあわせて別業者が管理）。
・危険物取扱責任者：設備担当が取得。
|
