組立ては分解と同じく、取扱説明書又は整備マニュアルの順序に従って適正な工具や専用（特殊）工具を用い部品の組忘れ、締め忘れなど、落ちのないことを確認し、摺動部には潤滑油などを塗布しながら一つひとつ確実に組立ててゆくことが大切である。なお組立て中のチェックポイントは忘れず確実にチェックし、まちがいのない事を確認してから次へ移ることが大切である。

（1）一般的注意事項

（1）組立て中にゴミなどが入らぬよう、特に軸受などの摺動部は部品の組付け前に清浄な洗い油で再洗浄し、圧縮空気を吹き付けて乾燥させた後十分潤滑油を塗布して組立てる。尚手袋、ウェイス等は使用しないこと。

（2）組立て中のチェックポイント（組立基準寸法、スキマ、バックラッシュ、タイミングその他）は必らず計測し記録しておく。

（3）適正パッキン（純正部品）を使用する。耐油耐熱性のないゴムパッキンなどを使用すると思わぬ事故となる。

（4）オイルシールの組付けはリップに傷をつけぬよう軸やリップにグリースを塗り、ガイドを用いて組付けるなど細心の注意が必要である。

（5）折曲げ座金や割ピンなどは必らず新品に交換し、正しく取付ける。特に運動部の割ピンは曲げたあと動かぬことを確認する。

（6）ボルト、ナットのネジ部および座面にはメーカで指定したオイル又は潤滑剤を塗布して締付ける。

（7）ネジの固いもの、ネジ山のくずれたもの、ナットや座金の肌付面にめくれなどのあるものは交換する。

（8）シリンダヘッドなどの主要ボルトは片締めにならぬようメーカで指定された締付け順序通り2、3回に分け徐々に締付け、最後はトルクレンチを使用して、規定トルクで確実に締付けること。なお、メーカで締付角度、あるいは伸びを計測して締付ける等の指示のあるものについては、それに従うこと。

（9）高熱にさらされる箇所のボルト、ナットにはモリコートなどの焼付防止剤をネジ部にうすく塗布すると良い。

（10）ネジ部の長さや材質の違うボルトを使用してはならない。

　2つの回転軸を連結する場合、必ず芯の調整が行われる。両軸芯の変化量を規定の数値に調整することを芯出し調整という。

（1）測定法の種類

（1）ダイヤルゲージによる場合

　軸の片側にダイヤルゲージを固定して軸を回転させ他の軸芯の位置を数字的に知る方法。

（2）インロを入れた状態で両軸のカップリング間のスキマをスキミゲージで計測し数字的に知る方法。

（3）糸芯を張ってパスなどでこの糸芯から軸受部の内周面までの寸法を測定して知る方法。

（2）据え付け面への調整締め付けについて

　機関台に締め付け後良好な芯が確認されなければならないが、その良好な位置を決めるには機関台と機関または軸受取り付け面との間にチョックライナを挿入して調整する。経年変化等で再修正を行う場合には少量のシム等で調整することもある。

　なお、チョックライナの勾配は100mmで最大0.3mm以下とすること、大きな勾配がある場合は何等かの方法で抜け止めを施工する必要がある。

　経年変化によりチョックライナがぬけだしていることもあり、整備時には、チョックライナの状態を確認する必要がある。

（3）デフレクションの計測

　クランク軸デフレクションの計測位置は、2・3表に示すとおりである。

　

　

　デフレクションの許容限度については、従来は日本海事協会が作った表があったが、今日では各エンジンメーカの取扱説明書に記載されている数値を基に判断をする。この理由は、本来のデフレクションを計測する目的であるクランク軸のピンと、アームの隅肉部に発生する内部応力を見定めることが、個々のクランク軸の持っている材質、形状等を無視して1つの表の中で決めることは困難であることにある。ただし、計測結果から判断しなければならないことは、クランク軸が2・7図のどちらの方向に変形しているかである。

　船舶機関規則では許容限度を2・3表の如く決めているが、『なお、座礁等の事故により著しく変形を生じた場合を除き、上死点と下死点における内側間距離の差である△αが負となる場合（上開き）は、−2S／10000を下回っても差し支えない』とある。

　計測時、ゲージを直読すると＋と−が逆になることがあるので注意のこと。