連接棒は圧縮、曲げ、引張りの変動荷重を受け、しかも高速運動を繰返し、熱や振動も受ける重要な部品である。それだけに、取扱いには充分注意し、作業中に傷を付ける様なことがあってはならない。

　整備上、最も留意すべきことは、連接棒ボルトの取扱いと締付けである。絶対に傷を付けない様にするとともに、マニュアル通り締付けること。

（1）点検および整備

　3・6表　連接棒の点検、整備による。

　

　

（2）連接棒ボルトの締付け

　従来ボルトの締付けは、トルク法が一般的で、トルクレンチにより締付けトルクを管理していた。しかし、トルク法は座面やネジ部の摩擦係数の影響を受け易く、慎重に作業しても、ボルトの軸力のバラツキが発生するのが実状であった。

　近年、このトルク法の欠点を補うため、3・10図に示す弾性域・角度法が採用されてきている。

　

　

　図は、横軸にボルトの伸び、縦軸にボルトの締付ける力を表したもので、弾性域・角度法ではボルト座面の肌付きからの回転角を管理するので、座面やネジ部の摩擦に関係なくボルトの伸びが決まるので、締付け力のバラツキが少なくなる。

　さらに、塑性域・回転角度法によって回転角（ボルトの伸び）に鈍感な範囲まで締め付ける方法も採用されてきている（連接棒ボルトのみ）。

　

　ピストンは燃焼室の一部を構成するため、熱負荷と高い燃焼圧を受ける運動部品であり、燃焼圧を連接棒を介してクランク軸に伝えるとともに、シリンダ内を往復しながら、燃焼ガスをシールする機能を有している。

　したがって、高温度、高い熱応力や機械的な応力、潤滑不良などによって、燃焼面、リング溝、ピストンピンボスの亀裂、燃焼面の焼損、リングスティック、ピストン摺動面の焼付きなどの不具合発生の可能性がある。

　これらの不具合は、ピストンの冷却不良、燃焼不良（異常燃焼）、ブローバイ（ガス漏れ）の増加、潤滑油の劣化によることが多く、整備にあたってこれらを考慮した充分なチェックが必要である。

（1）点検および整備

　3・7表　ピストン、ピストンリング、ピストンピンの点検、整備による。

（2）ピストン燃焼面の異常

　ピストンの不具合に焼付きや燃焼面の亀裂があるが、その原因はピストンの冷却不足であることが多い。整備に際しては、ピストン冷却用ジェット、ピストンの冷却ギャラリ出入口のチェックに留意する。

　燃焼面の亀裂については、冷却面へのカーボン堆積による冷却不足から起きる亀裂の他に異常燃焼によるものがあり、燃料油によっては異常燃焼を起こすものがあり、アルミピストンでは燃焼面がえぐられることもある。こうした場合は、燃料噴射状況（噴射時期、噴射圧、噴霧の状況）をチェックするとともに使用燃料油の分析を行う必要がある。

　

　

（1）バランサ装置

　4シリンダ機関は2次慣性力を抑え、機関振動を低減するため、2次バランサを装着したものが多い。バランサの組立て時には必ず歯車の合マークを確認し、バランサ軸の位相を合わせること。いずれか2シリンダ分のピストンがトップ位置（TDC）にあるとき、バランサ軸のウエイト部が最下位になるようにクランクギヤからの合マークを合わせること。位相がずれるとアンバランスとなり、振動が増加する。

　また、バランサの取付ボルト、ナットの締付トルクを厳守すること。

（2）ダンパ（減衰器）

　ダンパは、ゴム、粘性液などで振動エネルギを吸収しているため、劣化は避けられない。

　メーカの指定した交換時間には必ず交換し、ねじり振動によるクランク軸折損事故を起こさないようにする事が整備の要点である。　

　ダンパからの油漏れ、あるいはシリコンダンパのカバーの膨らみ、シリコンラバーダンパのラバーの亀裂はダンパが劣化したことの表れであり、整備を要する。

（3）点検および整備