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c）交通機関別交通量予測結果
　将来（2020年）における交通機関別交通量の予測結果※は以下の通りである。
　現況（2000年）との比較で見ると、全体の交通量は約4％減少し、鉄道の利用者数は約6％減少する。また、鉄道分担率については約0.4％減少し、バスの分担率も約0.3％減少、その一方で自動車の分担率は約1.3％増加する。
　地域別に見ると、事業中路線を抱える京都市・大阪市等については鉄道分担率の上昇がみられ、その他多くの地域では減少している。また、南丹・和歌山県西部など大都市周辺地区においては、自動車の分担率が上昇している。これは自動車保有台数の伸びや道路整備などの影響によるものである。
※　2020年に、現在事業中もしくは事業化の決定した路線のみが整備されたとするケース
　
表 7-1-3　交通機関別交通量予測結果（※代表交通手段による集計）
　
  発生交通量 集中交通量
  手段分担率 交通量
増加率		 手段分担率 交通量
増加率
2000年 2020年 2000年 2020年
志賀県南部 鉄道 11.3％ 10.3％ 101.2％ 11.4％ 10.3％ 100.3％
バス 2.0％ 1.8％ 104.2％ 2.0％ 1.8％ 103.7％
自動車 56.4％ 57.5％ 112.8％ 56.3％ 57.5％ 112.8％
徒歩等 30.4％ 30.4％ 110.5％ 30.3％ 30.3％ 110.5％
手段計     110.6％     110.5％
滋賀県中部 鉄道 4.5％ 4.0％ 94.4％ 4.7％ 4.2％ 95.0％
バス 1.5％ 1.4％ 100.2％ 1.5％ 1.4％ 101.5％
自動車 63.4％ 64.5％ 108.7％ 63.3％ 64.4％ 108.6％
徒歩等 30.6％ 30.1％ 104.8％ 30.6％ 30.1％ 104.8％
手段計     106.7％     106.7％
南丹 鉄道 7.2％ 7.0％ 94.5％ 7.0％ 6.9％ 97.0％
バス 3.0％ 2.6％ 82.3％ 3.0％ 2.5％ 82.1％
自動車 63.8％ 65.4％ 100.0％ 64.0％ 65.5％ 99.9％
徒歩等 25.9％ 25.0％ 94.2％ 26.0％ 25.1％ 94.2％
手段計     97.5％     97.7％
京都府南部 鉄道 13.9％ 14.0％ 97.4％ 13.9％ 14.1％ 97.6％
バス 2.3％ 2.1％ 86.0％ 2.3％ 2.1％ 85.7％
自動車 43.5％ 44.3％ 98.0％ 43.5％ 44.2％ 97.9％
徒歩等 40.3％ 39.6％ 94.8％ 40.3％ 39.6％ 94.8％
手段計     96.4％     96.3％
京都市 鉄道 15.0％ 15.1％ 97.0％ 15.0％ 15.1％ 97.1％
バス 5.6％ 4.9％ 84.7％ 5.6％ 4.9％ 84.8％
自動車 31.8％ 33.1％ 100.0％ 32.0％ 33.2％ 100.2％
徒歩等 47.6％ 46.9％ 94.8％ 47.5％ 46.7％ 94.9％
手段計     96.2％     96.3％
北大阪 鉄道 18.7％ 17.9％ 88.6％ 18.8％ 18.1％ 89.0％
バス 3.7％ 3.3％ 83.1％ 3.6％ 3.3％ 83.3％
自動車 29.9％ 30.9％. 95.4％ 30.0％ 30.9％ 95.5％
徒歩等 47.7％ 47.9％ 92.8％ 47.6％ 47.7％ 92.8％
手段計     92.4％     92.5％
東部大阪 鉄道 16.3％ 16.0％ 87.3％ 16.2％ 16.0％ 87.6％
バス 1.8％ 1.5％ 70.9％ 1.8％ 1.5％ 71.5％
自動車 27.9％ 28.1％ 89.3％ 27.9％ 28.1％ 89.4％
徒歩等 54.0％ 54.4％ 89.1％ 54.1％ 54.4％ 89.1％
手段計     88.5％     88.6％
南河内 鉄道 12.7％ 12.4％ 88.1％ 12.6％ 12.4％ 88.6％
バス 2.0％ 1.9％ 83.4％ 2.0％ 1.9％ 83.5％
自動車 40.7％ 41.0％ 90.9％ 40.5％ 40.9％ 91.1％
徒歩等 44.6％ 44.8％ 90.6％. 44.8％ 44.9％ 90.6％
手段計     90.3％     90.4％
泉州 鉄道 13.9％ 14.0％ 93.7％ 14.0％ 14.2％ 94.3％
バス 2.3％ 2.1％ 86.1％ 2.3％. 2.2％ 86.2％
自動車 41.2％ 42.3％ 95.5％ 41.0％ 42.1％ 95.3％
徒歩等 42.6％ 41.5％ 90.3％ 42.6％ 41.5％ 90.4％
手段計     92.9％     92.8％
大阪市 鉄道 32.0％ 32.4％ 95.1％ 31.9％ 32.2％ 94.6％
バス 1.9％ 1.4％ 69.7％ 1.9％ 1.4％ 69.1％
自動車 17.3％ 18.4％ 99.7％ 17.5％ 18.6％ 99.2％
徒歩等 48.7％ 47.8％ 92.1％ 48.6％ 47.8％ 92.1％
手段計     94.0％     93.7％
阪神臨海 鉄道 18.4％ 17.9％ 95.2％ 18.3％ 17.9％ 95.9％
バス 3.4％ 3.3％ 93.8％ 3.5％ 3.3％ 93.9％
自動車 26.3％ 26.9％ 100.2％ 26.4％ 27.0％ 100.1％
徒歩等 51.8％ 51.9％ 98.0％ 51.8％ 51.8％ 98.0％
手段計     97.9％     98.1％
阪神内陸 鉄道 15.2％ 14.5％ 96.8％ 15.4％ 14.7％ 96.8％
バス 3.2％ 3.0％ 96.7％ 3.1％ 3.0％ 96.6％
自動車 39.4％ 40.7％ 104.8％ 39.5％ 40.7％ 104.6％
徒歩等 42.2％ 41.9％ 100.7％ 42.0％ 41.7％ 100.7％
手段計     101.6％     101.5％
東播・淡路 鉄道 9.3％ 8.8％ 92.4％ 9.3％ 9.0％ 93.1％
バス 2.5％ 2.3％ 88.7％ 2.5％ 2.3％ 88.8％
自動車 52.6％ 53.8％ 99.1％ 52.3％ 53.5％. 99.1％
徒歩等 35.7％ 35.1％ 95.2％ 35.9％ 35.3％ 95.2％
手段計     96.8％     96.9％
神戸市 鉄道 24.7％ 24.5％ 97.7％ 24.5％ 24.3％ 97.5％
バス 5.0％ 4.4％ 86.2％ 4.9％ 4.3％ 86.1％
自動車 33.1％ 34.3％ 102.2％ 33.3％ 34.7％ 102.5％
徒歩等 37.3％ 36.8％ 97.1％ 37.2％ 36.7％ 97.1％
手段計     98.4％     98.4％
奈良県北部 鉄道 17.8％ 17.0％ 93.2％ 17.9％ 17.2％ 93.7％
バス 2.7％ 2.4％ 89.4％ 2.7％ 2.4％ 89.50％
自動車 45.1％ 45.7％ 99.0％ 45.1％ 45.6％ 99.2％
徒歩等 34.4％ 34.9％ 99.2％ 34.3％ 34.8％ 99.1％
手段計     97.8％     97.9％
奈良県南部 鉄道 11.5％ 10.7％ 89.9％ 11.2％ 10.4％ 89.9％
バス 1.1％ 1.0％ 91.5％ 1.1％ 1.0％ 91.7％
自動車 54.4％ 55.3％ 98.7％ 54.5％ 55.4％ 98.9％
徒歩等 33.0％ 33.1％ 97.3％ 33.2％ 33.2％ 97.3％
手段計     97.2％     97.3％
和歌山県西部 鉄道 4.6％ 3.5％ 70.8％ 4.5％ 3.4％ 71.1％
バス 1.7％ 1.5％ 79.9％ 1.7％ 1.5％ 79.9％
自動車 53.8％ 55.4％ 96.3％ 53.8％ 55.5％ 96.8％
徒歩等 39.9％ 39.7％ 93.0％ 40.0％ 39.7％ 93.0％
手段計     93.5％     93.8％
和歌山県東部 鉄道 8.3％ 9.2％ 113.3％. 8.1％ 9.3％ 116.3％
バス 1.1％ 1.0％ 93.8％ 1.1％ 1.0％ 93.5％
自動車 61.9％ 62.7％ 103.4％ 62.0％ 62.4％ 102.5％
徒歩等 28.8％ 27.1％ 96.4％ 28.8％ 27.3％ 96.4％
手段計     102.1％     101.7％
※※近畿圏計 鉄道 18.3％ 17.9％ 93.9％ 18.3％ 17.9％ 93.9％
バス 2.8％ 2.5％ 84.2％ 2.8％ 2.5％ 84.2％
自動車 35.2％ 36.5％ 99.1％ 35.3％ 36.6％ 99.1％
徒歩等 43.7％ 43.0％ 94.2％ 43.6％ 43.0％ 94.2％
手段計     95.6％     95.6％
※
本資料では特に断りのない限り、交通手段別交通量は代表交通手段による集計で行う。（鉄道端末としてのバス利用者は鉄道利用者としてカウントしている）
　
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図 7−1−4   PT大ゾーン別手段別発生集中交通量（目的計）
　
d）鉄道利用分布交通量
　鉄道利用交通量は、大阪市から阪神内陸・京都市・京都府南部など広域関連のODの一部で鉄道流動量が若干増加する一方、大阪市近郊、京都市近郊などで大幅な流動量の減少が見られる。
　
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図 7−1−5   鉄道利用交通量予測結果（2020年）







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