ディーゼルエンジンの粒子状物質(以降PMと称す)を測定するためには専用の測定装置を用いる。今回は当研究所で所有している分流式希釈トンネルを使用して、D13モードにおける測定を行った。分流式希釈トンネル装置の概要を図4・61に、装置の外観を図4・62に示す。

　分流式は、全流式より小型なシステムで排出ガスを分流し、その管路に設けられた分流器を用いて排出ガス分流比を制御して計測を行う。分流器はツインベンチュリ方式である。希釈トンネルに排出ガスを導入するサンプルベンチュリは外付型である。捕集方法はマルチフィルタ法で、PMの秤量法は捕集したフィルタを精密天秤で秤量するバッチ法で行った。

　

　

　

　試験条件を表4・16に、D13モードの運転条件を表4・17に、D13モードにおけるウエイトファクタ(重み係数)を図4・63に示す。

　

　

　今回の評価法として用いたD13モードは、軽油を燃料とする自動車の評価法であり、排出ガス測定を行い各排出ガス成分の平均排出量を求める場合に適用される。その運転条件は表4・17、図4・63に示すとおりエンジンの回転速度と負荷の組み合わせが中低負荷を重視した13種類から構成され、各モードの測定値にそれぞれウエイトファクタを乗じて平均排出量を求める。

　よって、中低負荷重視のD13モードによる評価は、国際海事機関(IMO)における高負荷運転による評価法に対し、燃えにくいとされる廃食用油を燃料としたエンジンに適用するにはより厳しいものといえる。したがって、D13モードで目標値を達成すれば国際海事機関の規制値を十分クリアできると考える。