○最近の鉄道需要
・ 近畿管内では、定期、定期外の相関的な動きがみられるが、関東管内においては、定期需要が多く、対称的な動きが伺える。
・ 定期、定期外の割合では、相対的に関東管内において定期率が高くなっており、このことがラッシュ時における混雑度を高める要因の一つと考えられる。
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図 3-3-5 管内別券種別輸送人キロの推移 (H12.4〜H13.5)
資料: 近畿運輸局
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図 3-3-6 管内別券種別輸送割合 (H12.4〜H13.5)
資料: 近畿運輸局
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図 3-3-7 路線別駅間断面交通量(全域・終日・一部地下鉄除く)
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注) 矢印の太さは、断面輸送力を示している。赤色部は、断面交通量を示している。矢印の数値は、需給バランスを示している。
図 3-3-8 大阪市境における終日需給バランス
資料: H12大都市交通センサス
