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○京都周辺
路線及び区間 ランク 概要及びねらい
A B C
烏丸線の延伸線
(北大路〜北山〜京都国際会館)		 ○     ・京都市交烏丸線北大路駅から延伸する路線。
・京都国際会館等へのアクセス機能を強化するために必要な路線。
東西線
(六地蔵〜醍醐〜山科〜御陵〜三条〜二条〜西大路〜洛西〜長岡)		 ○ ○ ○ ・京都市東部・西部地域の開発、二条、山科等市内の再開発に伴い発生する輸送需要及び既設路線相互の輸送需要に対応すると共に、京都都心部において東西方向の幹線軸を形成するために必要な路線であり、中量規模の輸送力を持つ地下鉄として整備する路線。
・これに伴い、京阪京津線は御陵から当路線に乗り入れ、御陵〜三条間は廃止。
・西大路〜洛西間の整備については、洛西地域の開発状況及び沿線における土地区画整理事業等の関連計画の進捗状況に応じて着手。
・洛西から長岡への延伸は、洛西地域の開発状況、当該開発に伴う大阪方面への新規需要の規模、阪急京都線のフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討。
鴨東線
(三条〜出町柳)		 ○     ・京阪本線三条駅から延伸し、叡山電鉄叡山本線出町柳駅へ連絡する路線。
・京都市北部地域と都心部との間の輸送需要の増加に対応し、京都市都心部において南北方向の鉄道軸を強化するために必要な路線。
竹田〜洛南新都市方面     ○ ・洛南新都市の整備状況、当該新都市の整備に伴う新規需要の規模、近鉄京都線、京阪本線の輸送力増強及びこれらの路線へのフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討。
　
○神戸周辺
路線及び区間 ランク 概要及びねらい
A B C
海岸線
(新長田〜和田岬〜三宮〜新神戸)		 ○     ・ハーバーランド、長田南、兵庫南等市内臨海部の再開発に伴い発生する輸送需要に対応すると共に、三宮、新神戸、新長田等のターミナルとの結節を図るために必要な路線
・中量規模の輸送力を持つ地下鉄として整備。
ポートアイランド線の延伸線
(中公園〜市民広場〜ポートアイランド第二期)		 ○     ・ポートアイランド線市民広場駅から延伸する路線であり、新交通システムとして整備。
・ポートアイランド第二期計画に伴い発生する輸送需要に対応するために必要な路線。
・中公園〜市民広場間はポートアイランド第二期への延伸に伴い複線化。
六甲アイランド線
(住吉〜魚崎〜六甲島南〜六甲アイランド南島方面)		 ○   ○ ・六甲アイランドとJR東海道線住吉駅を結ぶ路線。
・六甲アイランド計画に伴い発生する輸送需要に対応するために必要な路線であり、新交通システムとして整備。
・六甲島南から南島方面への延伸については、六甲アイランド南島の整備状況、当該開発に伴う新規需要の規模等を総合的に勘案して、路線整備の必要性について検討。
西明石・西神線
(西明石〜西神中央〜押部谷方面)		   ○ ○ ・JR山陽線西明石駅と神戸市交西神線西神中央駅を連絡する路線。
・西神地域の開発等から発生する輸送需要、東播磨臨海部方面との地域間流動等に対応するために必要。
・西明石〜西神中央間の整備は、西神地域の開発状況、沿線における街路整備等の関連計画の進捗状況に合わせて着手。
・西神中央から押部谷方面への延伸については、神戸市交西神線、神戸電鉄粟生線沿線の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、路線間の流動状況、神戸電鉄粟生線の輸送力増強及びフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討
神戸電鉄公園都市線
(横山〜フラワータウン〜ウッディタウン〜カルチャータウン方面)		 ○   ○ ・神戸電鉄三田線横山駅から分岐する路線。
・神戸三田国際・公園都市の整備に伴い発生する輸送需要に対応するために、必要な路線。
・ウッディタウンからカルチャータウン方面への延伸については、カルチャータウン地区の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模及びフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討。
舞子〜学園都市     ○ ・垂水地域と西神地域との間の流動の状況、沿線地域の開発状況、当該開発地域に伴う新規需要規模及びフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討。
西神中央〜東播磨方面     ○ ・東播磨内陸地域の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、神戸電鉄粟生線の輸送力増強及びフィーダー輸送機関の充実による対応等を総合的に勘案して、路線整備の必要性を検討。
　
○線増
路線及び区間 ランク 概要及びねらい
A B C
JR福知山線
(新三田〜篠山口)		   ○   ・北摂三田及び丹波南部地域の開発に伴い増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・沿線の開発状況、当路線の輸送状況等に合わせて着手。
JR山陰線
(京都〜嵯峨〜馬堀〜亀岡〜園部)		 ○     ・京都府中部地域の開発に伴い京都都心部との間で増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・嵯峨〜馬掘間は既に複線化。
JR奈良線
(京都〜長池〜木津)		 ○   ○ ・京都〜長池間については、宇治市、城陽市等京都府南部地域の開発に伴い京都都心部との間で増加する輸送需要に対応すると共に、片奈連絡線の整備のために複線化が必要。
・長池〜木津間については、関西文化学術研究都市木津地区の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、当路線の輸送力増強による対応等を総合的に勘案して、複線化の必要性について検討。
JR片町線
(松井山手〜田辺〜木津)		 ○   ○ ・松井山手〜田辺間については、田辺地域の開発に伴い増加する輸送需要に対応するとともに、片奈連絡線の整備のために複線化が必要。
・田辺〜木津間については、関西文化学術研究都市精華・西木津地区等の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、当路線の輸送力増強による対応等を総合的に勘案して、複線化の必要性について検討。
JR草津線
(草津〜貴生川)		     ○ ・沿線の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、当路線の輸送力増強による対応等を総合的に勘案して、複線化の必要性について検討。
JR関西線
(木津〜加茂)		     ○ ・関西文化学術研究都市木津地区等の開発状況、当該開発に伴う新規需要の規模、当路線の輸送力増強による対応等を総合的に勘案して、複線化の必要性について検討。
近鉄生駒線
(生駒〜菜畑、南生駒〜王寺)		   ○   ・生駒地域の開発に伴い増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・沿線の開発状況、当路線の輸送状況等に合わせて着手。
・菜畑〜南生駒間は既に複線化。
南海高野線
(御幸辻〜橋本)		 ○     ・大阪都心部と橋本・高野方面との間で増加する輸送需要に対応するために複線化が必要であり、答申時工事中。
京阪交野線
(枚方市〜宮之阪、森信号所〜私市)		 ○     ・交野地域の開発に伴い増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・宮之阪〜森信号所間は既に複線化されており、枚方市〜宮之阪間は答申時工事中。
神戸電鉄粟生線
(鈴蘭台〜西鈴蘭台、藍那〜川池信、押部谷〜三木)		 ○     ・西神、東播磨内陸地域の開発に伴い増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・西鈴蘭台〜藍那間、川池信号所〜押部谷間は既に複線化されており、藍那〜川池信号所間は答申時工事中。
神戸電鉄三田線
(有馬口〜岡場、田尾寺〜横山)		 ○     ・神戸三田国際・公園都市等の開発に伴い増加する輸送需要に対応するために複線化が必要。
・岡場〜田尾寺間及び横山〜三田間は答申時工事中。
叡山電鉄鞍馬線岩倉〜市原     ○ ・沿線の大学の増設等に伴う新規需要の規模、当路線の輸送力増強による対応等を総合的に勘案して、複線化の必要性について検討。








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