・ 交通需要は、経済の成長(国民総生産)との相関的な動きをみせてきたが、その中で特に昭和35年から50年にかけて急激な増加となった。

・ その後、昭和50年代後半から昭和60年代では横ばい状態がみられたが、62年頃から再び増加に転じた。

・ 首都圏との対比では、昭和55年頃から格差が大きくなっていった。

・ 鉄軌道及びバスについては、昭和45年頃までの間、急増したが、その後は横ばい状況となった。

・ 自家用車は、昭和45年頃から急増し、平成2年では、鉄軌道と同程度となった。

・ 昭和44年、46年(答申第11号及び13号)において、80%強の割合となっていた鉄軌道、及びバス輸送量は、その後、減少を続け、平成2年では、65%程度となった。

・ 相対的に、自家用乗用車は、昭和45年の17%程度から平成2年になると約36%となり、大幅な増加となった。

・ 混雑率は昭和40年頃の240%をピークに減少し、平成2年では、170%程度となった。

・ 輸送力については、昭和30年の100から、平成2年の440まで強化された。