自動車走行に伴うCO2や大気汚染物質の排出を適正な状況に保つためには、法に定められた点検・整備を実施することが不可欠ですが、それに加えて、車両の使用状況等を見ながら、適切な点検・整備を進めることが必要です。

　そのためには、まず、点検・整備責任者の任命、ドライバーへの教育や情報の提供、点検・整備結果の把握などの体制を整えます。また、整備の依頼時には、日常から車両の状況を把握し、その結果を伝える必要があります。さらに、車両の使用状況によっては、会社として独自の点検・整備基準(走行距離、点検期間など)を設けて点検・整備を進めてください。

　

　

【点検・整備のための実施体制】 □　点検・整備の責任者を、点検・整備に関する権限を明確に示した上で、任命している〔レベル1〕。 □　点検・整備について、ドライバーを対象に教育を行い、情報の提供を行っている〔レベル2〕。 □　点検・整備は、明示された実施計画を基に行い、その結果を把握し、記録として残している〔レベル2〕。 □　点検・整備の結果をもとに、点検・整備体制や取組内容について見直しを行う仕組みを設けている[レベル3〕。 　 【車両の状態に基づく適切な点検・整備】 □　点検・整備を整備事業者に依頼する時は、車両の状態を日常から把握し、環境に対して影響のある現象について伝えている〔レベル1〕。 □　目視により黒煙が増加してきたと判断された時には、点検・整備を実施している〔レベル1〕。 □　エアコンの効き具合等により、エアコンガスが減っている(漏れている)と判断された時には、整備事業者に点検・整備を依頼している〔レベル1〕。 　 【法定点検に加えて、厳しい使われ方等も考慮した独自の基準による点検・整備の実施】 (エアフィルタ関連) □　エアフィルタの清掃・交換にあたっては、走行距離について独自の基準を設定し、実施している〔レベル2〕。 　 (エンジンオイル関連) □　エンジンオイルやエンジンオイルフィルタの交換にあたっては、走行距離、または使用期間について独自の基準を設定し、実施している〔レベル2〕。 　 →□　エンジンオイルの交換は、走行距離、または使用期間について独自の基準を設定し、実施している。 　□　エンジンオイルフィルタの交換は、走行距離、または使用期間について独自の基準を設定し、実施している。 　 (燃料噴射系関連) □　燃料噴射系のオーバーホールや交換にあたっては、走行距離、または使用期間について独自の基準を設定し、実施している〔レベル2〕。 　 (その他) □　下記の箇所に対しては、走行距離、または使用期間について独自の基準を設定し、実施している〔レベル2〕。 　 →□　タイヤの空気圧の点検・調整は、独自の点検期間を設定し、空気圧の測定をもとに行っている。 　□　トランスミッションオイルの漏れの点検は、独自の点検期間を設定し、実施している。 　□　トランスミッションオイルの交換は、走行距離について独自の基準を設定し、実施している。 　□　デファレンシャルオイルの漏れの点検は、独自の点検期間を設定し、実施している。 　□　デファレンシャルオイルの交換は、走行距離について独自の基準を設定し実施している。

　

　点検・整備を整備事業者に依頼するにあたっては、整備事業者任せにしないで、トラック運送事業者が車両の使用状況をもとに責任を持って取り組んでください。そのためには、点検・整備の責任者の権限を明確に示し、車両の使用状況に対応した点検・整備計画をつくり、それに沿った実施・管理を進めます。

　整備管理者は一定規模以上の企業に置くことが定められていますが、点検・整備を的確に行うためにはその他の企業も点検・整備の責任者を置くことが望まれます。

　整備管理者の権限は、次表の様に点検・整備に関する広い範囲にわたっています。

　したがって、整備の責任者の任命にあたっては、その内容を明確に示した上で、社内的に周知してください。

　

　点検とは、車両やその付属する装置や部品の現在の状態及び次回の点検までの状態が保安基準に適合するかどうかを判断することをいいます。

　点検には、法定点検と自主点検があり、法定点検には道路運送車両法で規定する日常点検と定期点検の2種類があります。また自主点検とは、随時必要に応じて行う点検です。

　整備とは、保安基準に適合させるために、また不具合の発生を予防するために行う、修理、調整、部品交換等をいいます。

[1]日常点検の実施方法の策定と日常点検結果に基づく運行の可否の決定 [2]定期点検及び日常点検・定期点検以外に随時必要な点検を実施すること [3]日常点検・定期点検及び随時点検の結果、必要な整備を実施すること [4]定期点検及び各点検結果に基づく実施計画を定めること [5]点検整備記録簿等及び整備に関する記録簿を管理すること [6]自動車車庫を管理すること [7]点検・整備に関し、運転者、整備員、その他の者を指導し、又は監督すること

　

　点検・整備を的確に行うためには、日常から車両の状況を把握し、その状況に応じた点検・整備を依頼することが必要です。

　点検・整備を依頼するにあたって、整備事業者に伝えるべき、環境に影響のある現象例として、次のような場合があります。

　

　

　点検・整備に関連して、黒煙・PM対策については大変重要な課題です。使用過程車に対する排出ガス規制の基準は、表のとおりとなっています。

資料:自動車交通局技術安全部保安・環境課

　黒煙の濃度が25%を超えると、目視により異常かどうか判断することも可能となってきます。目視による黒煙チェック法の例としては、黒煙の濃度に応じて色分けされた「黒煙チャート」を使用して、排気管出口で排気の色を見る方法があります。

　

　運輸業界においては、法定点検の実施率が低いといわれています。旧運輸省の調査では、適正な整備を行うことによって、車両の約1/4は黒煙を20%以上削減、車両の約半分は10%以上削減できるというデータが得られています。

　法定点検の実施はトラック運送事業者の環境保全への取組の第1歩ですが、さらに、法定点検に加えて、車両の使用状況等を見ながら、会社として独自の点検・整備基準(走行距離、点検期間など)を設けて点検・整備を行うことが望まれます。

　基準値は、自動車メーカーなどが公表しているメンテナンス・ノート等に記載された点検・整備の情報をもとに、車両の使用状況が標準的な使われ方なのか厳しい使われ方(シビアコンディション)なのかをそれぞれ考慮して、設定されることが望ましいと言えます。

　

　チェックリストで示した点検・整備箇所は、法定点検における点検・整備箇所から、特に環境との関連が高いものを中心に取り上げたものです。

　メーカーによる基準、シビアコンディションでの使用状況、黒煙クリーン・キャンペーン等のプレスリリース情報等も参考にしながら、各点検・整備箇所に対して運送事業者が取り組める点検内容とその対応を、点検・整備の実施タイミング別(「日常点検時」、「定期点検時」、「走行距離や点検期間を独自に設定」の3つ)に整理しました。

　なお、チェックリストでは、「マフラ」を、実際の点検・整備の頻度等を考慮し対象外としました。また、「エアコンガス」を環境対策の面から特に注意が必要と考えられるものとして対象項目としました。