本調査は、東京都三鷹市の公団賃貸「シティーコート下連雀」において、団地居住者を対象にカーシェアリングのモデル実験を実施した。

住棟数、階数	:総数3棟1号棟7階、2号棟7階、3号棟13階
住戸タイプ(例:2DK〜3LDK)	:(1DK〜3LDK)
駐車場付置率または台数	:244台
現在の駐車場空き状況	:40台
駐車場料金	:平面15750円　機械式上15750円、下14175円

個人の利用状況(利用回数、利用時間、利用距離)を(2001/10/20〜2001/11/19)、(2001/11/20〜2001/12/19)、(2001/12/20〜2002/1/19)の3つの期間に分けて整理した。

　

2001/10/20〜2001/11/19

実験協力者数19名(男性:11名,女性:8名)

2001/11/20〜2001/12/19、2001/12/20〜2002/1/19

実験協力者数28名(男性:18名,女性:10名)

[1]個人の利用回数の増減

　期間ごとに個人の利用回数の増減に着目すると全体の傾向として、増加する実験協力者と、減少する実験協力者が見られる。つまり、カーシェアリングシステム自体の予約方法や利用方法に対する慣れという部分の影響はほとんどなく、個人の自動車の利用頻度、利用目的による影響が大きいものと考えられる。

[2]利用回数と累計利用比率の関係

　実験利用期間中、カーシェアリングを利用しなかった実験協力者数は8名(1次募集会員数:6人、2次募集会員数:2名)であった。

　また、実験期間中5回以上利用した人を、カーシェアリングに加入する意志がある人と定義すると、その会員による利用回数は全体の約80％を占める。

　カーシェアリングの利用目的を見ると、買物、レジャー、送迎の割合が高い。特徴としては、平日と休日を比較すると、平日では送迎、休日では買物の割合が高くなる傾向にある。平日と休日で、レジャーの割合が変化することが予想されたが、両者にさほどの差は見られなかった。この理由としては、移動回数で集計していることが考えられ、レジャーの移動時間を考慮すると多少の変化が予想される。また、レジャーの定義の判断が難しく、所用に近いものをレジャーとして取り扱ったことも影響していると考えられる。

　

[1]時間帯別の利用台数

　実験期間中における時間帯別の利用台数を図3.1.1に示す。

　貸し出し時間は午前10時30分頃に最初のピークを迎え、徐々に減少していくが、午後2時以降にもう1度利用者が増加している。一方返却は、午後5時頃にピークを迎えている。

[2]時間帯別の車両稼働率

　時間帯別の車両平均稼動率を図3.1.2に示す。

　休日は、午前10時頃から午後6時頃までの間に利用が集中している。平日の場合は、午後2時ごろから5時までの間に、主に利用がされている。平日、休日ともに夜間の利用はほとんどなかった。

　実験開始から約1ヶ月間は、あまり平日の利用が見られなかったものの、以降、徐々に平日、休日ともに利用者が増加した。11月下旬から12月中旬にかけては、稼働率が比較的安定していたが、12月中旬以降は稼働率にばらつきが見られる。

　貸し出し車両ごとの走行距離と利用時間の関係を図3.4.1に示す。図中の各点は、貸し出された車両を示す。

　約73％の車両が20km以下の走行距離であり、約74％の車両が3時間以下の走行時間である。全車両に対して走行距離が20km以下かつ、利用時間が3時間以下の車両は約66％であった。

　月別の予約件数を次に示す。予約総数には実際に利用したものと、途中でキャンセルしたものも含まれるので、これを分類した表が表4.1である。実際の利用回数は実験開始直後の第1月は予約・利用が低迷していたが、会員を増員した第2月より急増し、1ヶ月あたり50回以上の予約があり、やや定着した感がある。しかし一方で、無断で利用時間を延長し、結果として他の会員に迷惑をかけているケースも見られるようになった。

　予約の方法を図4.3.1に示す。パソコンと携帯端末を合わせたインターネットによる予約件数が約7割を占めた。一方で、電話しか利用していない会員も9人いた(2人は他の手段と併用)。会員数が少ないので個人差によるところが大きいが、電話利用者よりもインターネット利用者のほうが、平均的に利用回数が多い傾向がうかがえる。特に携帯端末利用者は、積極的にカーシェアリングを利用しているといえる。

　

　

　実際の利用開始時間と比較して、何日前あるいは何時間前に予約していたかを図4.4.1、図4.4.2に示す。はじめ、予約を行うべき時間の制限を「原則として利用開始30分前まで」に設定していたが、利用の30分前前後の予約が増えてきたため、第2月より「利用開始の前までに予約を行うこと」と変更した。その後、利用直前の予約は着実に増えており、「使いたいときに、予約してすぐに使う」というマイカー的な利用感覚が定着してきたといえる。また、休日では1週間前までに確実に予約を押さえておく利用者が平日に比べると多い一方、利用当日になってからでも「車が空いていれば利用する」という利用者が非常に多い。

　予約した利用予定時間と、実際の利用時間の比較を図4.5.1、図4.5.2に示す。利用開始時間はほとんどの場合、予約した時間の15分後までの間にある。利用終了時間は、あらかじめ遅延する可能性を考慮して遅めに設定している人が多いことから、実際の利用終了時刻が30分以上早い場合も比較的多い。しかし、特に土曜・休日を中心に、渋滞などのため30分以上遅刻しているケースも多くみられる。中には6時間30分という無断延長もあり、利用者のマナーが問われる結果となった。