HCMCにとって、都市開発が交通計画と統合されるのであれば、CBDとコリドー、そして郊外エリアを総合的に開発する機会がある。
マストランジット整備の鍵を要約する。第一に、全体的な市街地開発計画との統合が非常に重要なアスペクトである。第二は、優先コリドーにおける開発戦略策定である。我々はどのコリドーを調査するのか、明確に確定しなければならない。異なったコリドーは、異なったシステムが伴い、土地収用の方法や建築方法も異なり、調査を要する。なぜなら、特に建設期間に、既存交通に多大な影響を与えるからである。通常2〜3年かかる建設期間中、人々が苦しむであろう。安全な開発のために、一度に全てを建設することはできない。優良な段階的開発を導入しなければならない。
そして最後は、資金調達と運賃設定に関しての持続可能な開発、管理であり、公共交通の性質上人々が受け入れられる運賃を設定すべきである。政府がより低い運賃を設定すれば、より多くの人が利用するであろう。高く設定すると、財政的には実行可能かもしれないが、利用者は少なくなるであろう。それがマストランジットのジレンマであり、政策決定が影響を及ぼすことである、
中国での都市交通のアプローチを一例説明したい。インフラでは、都市高速道路、環状道路、立体交差を主に大都市で建設しており、良い方向に進展している。非常にユニークな政策の1つがオートバイの制御である。オートバイの所有と利用を厳格にコントロールし制限する政策を実施している。例えば、成都では、政府は毎月50-100台のオートバイを許しているだけである。もちろん、オートバイの所有は認められるが、登録におよそ1000ドルを支払わなければならない。非常に高額である。オートバイ使用は制限されるが、自転車利用は優先されている。鉄道と自転車の明確な役割があるのである。交差点を含む優先道路が決められている。また、公共交通も優先順位が高い。例えば、バス専用レーンの導入である。他の車両の利用は認められない。また、多くのタイプの公共交通が存在する。人々が目的に合わせ選択できるように地下鉄、市街電車、2階建バス(電車)、連結バス、一般バス、小型バスとミニキャブがある。
もう1つはブラジルの都市の例である。ここでもまた、公共交通と市街地開発と統合することを目指している。高密度の商業開発を奨励する公共交通コリドーを沿道に指定している。大きな中心市街地の代わりにCBDは交通コリドー沿いに発展している。この種の統合は継続性とマストランジット整備を活性化させる。
バスによるマストランジットを示す。連結バス。これは幹線である。これはターミナルである。バス停から他のフィーダーサービスがあり、他の目的地に行くことが容易である。この種のインターチェンジ施設で、マストランジット利用を支援する。
