4大オペレーターが合計で、貨物の96%、旅客と乗用車の88%を占めているが、P&O Europeanがやはり支配的地位にある。
最近の状況
- Stena Line：支配的な旅客船社。革命的な大型HSS高速フェリー2隻を投入し、これをRoPaxモードで運航する在来型フェリーで補完している。
- Irish Ferries：シェアはStenaより小さいが、ダブリン航路に新造の大型RoPax2隻を投入し、これを高速フェリー、在来型RoRo各1隻で補って成長を示している。ホリーヘッド/ダブリン航路用に貨物積載能力きわめて大きいRoPax1隻の新造を発注している。
- Cenargo：Belfast Fast Ferries、次いでNorse Irishを買収。2隻の新造RoPax(旅客400名,1500LM)を投入して1999年にリバプール/ダブリン航路を開設。
- P&O European：主として貨物輸送に特化。短距離のスコットランド(ケアンリヤン)航路で旅客輸送。RoPax(旅客400名、1445/1750LM)2隻を三菱重工に新造発注。
- マン島航路：Sea Containersが新造RoPax1隻をマン島航路に投入、また、高速フェリー3隻をマン島とアイルランド航路で運航。
b. イギリス/海峡横断
英本土南岸の諸港とフランス、オーステンデ、ゼーブルッヘを結ぶ航路で、以下のように通常3本の海峡ルートに分類されている。このうち支配的な、最短の横断路である東海峡ルートはユーロトンネルの影響を蒙ったが、それでもなお他の2ルートよりはるかに大規模である。このルートの環境としては、貨物より旅客の伸びが大きい。
