以上のように、輸送容量(TC)の各年の伸び分は新規船腹需要量(TBm)で表現できることになるが、老船齢の解撤状況も船型jにより異なる事が予想されるので、以下では総建造需要量(TDm)の要素である新規船腹需要量(TBm)及び総解撤喪失量(TLm)の推定方法及び予測結果について示した。
2.1.1 新規船腹需要量の予測結果
造船業基盤整備事業協会(2000)では、タンカーとバルカーの新規船舶需要量(TBm)は、それぞれの総貨物量(TNim)の年増加量に比例すると仮定しており、タンカーは原油及び石油製品、バルカーは鉄鉱石、石炭、穀物等のドライバルクの総貨物量(TNim)より船種ごとに予測されている。
各船型jへの新規船腹需要量(TBjm)の割り振りは、輸送距離や大型化を考慮の上協会が独自の設定を行っている。造船業基盤整備事業協会(2000)によるタンカーの新規船腹需要量(TBjm)予測結果を表2.1-1及び表2.1-2に、バルカーの新規船腹需要量(TBjmm)予測結果を表2.1-3に示した。
2011年以降は、表2.1-1、表2.1-2及び表2.1-3に示された2000〜2010年の11年間の船型別新規船腹需要量(TBijm)から船種船型別に年増加量(直線近似)を求め、これを適用することとした。タンカーとバルカーの新規船腹需要量(TBij)予測結果を表2.1-4に示した。
