(c)　貨物倉の数・倉口寸法及び配置

(d)　主要なタンク配置及び容積

(e)　船楼及び甲板室の配置

(f)　甲板機械の配置

(5)　容積の想定

一般配置の想定がおわれば、貨物倉容積を概算する。もし、与えられた条件を満足しない場合は、主要寸法にさかのぼり再検討を行う。

(6)　重量の想定

船殻重量(W_h)＝CN×C_h

艤装重量(W_f)＝CN×C_f

又は(W_f)＝L(B＋D)×C_f1

機関部重量(W_m)＝主機関重量×2〜2.5程度

機関部及び電気一部重量(W_m＋W_e)＝主機出力(BHP)×0.05t〜0.075t

ただし、中・低速ディーゼル機関の場合。C_h、C_f、C_f1は類型船から求めた係数

上記重量の合計が、さきに想定した軽荷重量と大きく相違した場合は、主要寸法にさかのぼり再検討を行う。この際類型船との相違点に注意する。特に固定バラスト搭載の有無を確かめる。

　

2.1.2　検討段階

想定段階でほぼ設計条件を満足する計画船の諸元の見当がつけば、概略一般配置図(尺度1/50、または1/100)を1mm目の方眼紙に描きながら詳細検討と修正を繰返し、構造・艤装・法規等を考慮しながら、全体として調和のとれたものにまとめていくことになる。この検討段階で概略正面線図を描き、容積・主機関の位置・船倉形状等を確かめ、復原性能・総トン数・乾玄等について具体的な数値によって検討を行う。各項の検討に際し、着目すべき点は次のとおりである。

(1)　一般配置の検討

(a)　適用すべき諸法規又は船級

特に乾玄・総トン数等に注意する。

(b)　艤装数

(c)　甲板機械の力量

(i)　揚錨機(ウインドラス)

W₁は、大錨の重量(kg)の2倍と大錨鎖150mの合計重量(kg)としてもよい。

ここに、A＝アンカーの重量(kg)

C＝アンカーチェーン1連の重量(kg)

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