羽根の最大厚さは羽根根元においてt₁先端においてt₂となっている。一般には3・42図に示すように半径方向の羽根厚さの分布は直線的に変化しているが、羽根の応力を考慮して曲線的に変化させる場合もある。この最大羽根厚さ線をプロペラ軸の中心線まで延長したときのOAなる仮想の厚さが得られ、このOAの値をプロペラ直径で割った値が最大羽根厚比である。この値によって羽根が比較的厚いのか薄いのか見当がつくので、設計上重要なものである。最大羽根厚比の値が小さい程プロペラ効率はよくなる傾向にあるが羽根の応力に留意が必要である。

　

3・42図　羽根の最大厚さの分布

　

9)　羽根傾斜(レーキ)

漁船、貨物船等のプロペラ羽根は3・42図(ロ)に示す如く、船尾の方向に5°〜12°位の傾斜をしているのが普通である。また高速艇などでは3・42図(イ)の如く傾斜のないものや3・42図(ハ)の如く船首の方向に傾斜しているものがある。この羽根先端の傾きの量を羽根傾斜またはレーキという。3・42図(ロ)はプロペラの羽根先端と船体の間隔を大きくするには良い方法であり、(ハ)は高速艇などにおいて遠心力を利用して、少しでも羽根根元の応力を減じて羽根の厚さを薄くするための工夫である。即ち、羽根が回転すると遠心力によって、羽根を軸心に対して垂直にしようとする力(レーキをなくそうとする曲げモーメント)がはたらく、このために羽根の根元に生ずる曲げモーメントは、羽根が推力を出すために羽根の根元に生ずる曲げモーメントと反対の方向に作用するから、結局羽根根元にはたらく曲げモーメントはレーキによる曲げモーメントだけ減少することになる。

　

10)　回転方向

プロペラの回転方向は、3・43図に示すごとくすべて船尾側から船首側に向って見た方向をいう。プロペラが船を前進させる場合、即ち前進回転のときに、時計の針のまわる方向に回るものを右回りといい、その反対を左回りという。この回転方向は非常に簡単なことでありながら、実際にはよく間違いをおこすから、十分注意する必要がある。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ