5.　浮体構造物及び係留装置の理論検討

5.1　超軽量コンクリートを使用した浮桟橋の試設計

超軽量コンクリート(比重約1.4)を使用した浮桟橋の試設計を行った。また、普通コンクリートを使用したものについても試設計を行い、物量等の比較を行った。

　

5.1.1　設計条件

(1)　構造

RCハイブリッド構造

使用コンクリート：超軽量コンクリート(比重1.4)

普通コンクリート(比重2.3)

　

(2)　浮桟橋諸元

長さ：35m

幅　：10m

乾舷：1.1m

高さ：(使用コンクリートの比重の違いにより、乾舷が1.1mとなるように決定)

　

(3)　海象条件

水深：10m

波浪条件：波向　β=90°

波高　H_1/3=0.5m

周期　T_1/3=4〜6秒

　

気象状況：風速　V₁₀=10m/sec

風向　β=90°

　

　

(4)　波浪、風以外の荷重条件

群衆荷重：5kN/m²

連絡橋反力：100kN

屋根荷重：0.7kN/m²

　

(5)　適用基準類

港湾の施設の技術上の基準・同解説(日本港湾協会　平成11年4月)

浮体構造技術マニュアル(沿岸開発技術研究センター　平成3年)

コンクリート標準示方書(土木学会　平成8年)

ハイブリッドケーソン設計マニュアル(沿岸開発技術研究センター　平成ll年4月)

道路橋示方書・同解説(日本道路協会　平成8年2月)

　

なお、超軽量コンクリートを使用した浮体構造物設計に当たっては第4章で述べたように、せん断補強方法(せん断補強筋の算出方法)、ひび割れ幅制御設計手法などの問題があるが、本文では上記基準類に従い、概略試設計を行った。

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