1) 超軽量コンクリートを使用することにより、浮体構造物重量を小さくできる。このため、浮体構造物の高さを減少させることができ、物量低減が可能である。
2) 同様な理由から、係留力を低減することができる。
3) 上記1)、2)の結果、全体として6〜10%程度(従来比)の工費低減が期待できる。
(5) 簡易係留装置の理論的検討
アーム式係留、ブリッジ式係留及びリンク式係留を中心に、その成立性について理論的検討を行い、次のような結果を得た。
1) 上記の3種類の方式の内、リンク式係留にばねを付加したリンク・ばね係留方式及びこれを更に改善したヨーク・ばね係留方式が成立性の高いことが判明した。
2) ヨーク・ばね係留方式では、係留力を小さくすることができ簡易係留方式として有望である。
(6) 超軽量コンクリートの施工試験
超軽量コンクリート(比重1.4)、軽量コンクリート(比重1.8)を対象に、浮桟橋の側壁を想定した模型による施工試験を行い、次のような結果を得た。
1) 超軽量コンクリート、軽量コンクリートとも十分な充填性を有することを確認した。
2) 充填したコンクリートの強度は、目標値を満足することを確認した。
(7) 係留装置の水糟試験に必要な技術要素の抽出、水槽試験計画
ヨーク・ばね方式の係留装置の性能検証試験(水槽試験)の模型、試験条件の検討を行い、次のような結果を得た。
1) 模型縮尺を1/16に設定し、水槽試験計画を立案した。
2) 実機の特性を模擬できるように、岸壁を考慮し、岸壁と浮体構造物間の距離を変更できるようにする。
(8) 国内調査
超軽量コンクリートを含むコンクリート系浮体構造物の耐久性と係留装置の実態を把握するために、現地調査を実施した。
1) 調査スケジュール
2月9日 国土交通省関東地方整備局 横浜港湾空港技術調査事務所岸壁
3月2日 長崎県 島原港、長崎港(本港地区、神ノ島地区)
3月6日 広島県 広島港(宇品地区)
2) 調査結果
第8章の国内調査を参照。
