このトランシップ貨物の落ち込みを仕出地域別にみたものが、表-1・7であるが、震災前後で大きな落ち込みを示しているのは、アジア地域であることがわかる。

　

表-1・7　神戸港における仕出地域別トランシップ貨物の状況

(出所：財団法人　関西交通経済研究センター資料)

　

こうした、アジア諸港との競争力の差は、その港湾諸料金の高さが大きな要因と言われており、その国際比較例を図-1・7に示した。

　

図-1・7　40ftコンテナ1個あたりの港湾諸料金の国際比較

出典：神戸港のハブ機能強化に関する調査研究報告書より引用

((財)関西交通経済研究センター)

(原典：平成9年度版海運白書)

注1)　1994年のデータを基に運輸省作成

注2)　港湾料金：入港料、トン税、パイロット料、タグボート料、エスコートボート料、綱取り料、ターミナル費用、荷役料、その他船舶経費

　

これによると、シンガポール、釜山、高雄の港湾諸料金合計は神戸港のそれの半分以下であり、その差は大きい。

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