〜ダイレクト便の充実を要望〜
○今後の利用については、神戸でないと積めないという状況が続く限り神戸港を利用する。
この条件が変われば、近くで安くというのが本音。その点、水島港の整備(水深10m化等)に期待している。
○水島港にダイレクト便が入っている場合は、収入面からこちらを利用する。
○水島港の利便性を挙げることが第一であり、神戸港の改善点等についてはあまり言いたくない。基本的に、岡山の荷物は岡山から出したい。
○最近は、岡山県も動いてくれるようになった。
〜福山港の利用を検討〜
○福山にプライベートバースがあるが、これを公共化する計画がある。福山からはアジア向けの船が多く、また岡山からフィーダーが出ており、水島─福山のコストが安ければこちらを使うかもしれない。
〜今後もフィーダー輸送を利用〜
○商社と契約して実施しているが神戸経由がほとんど。
○陸送している部分をフィーダーに変える予定はない。
○相手先が決まっており、ある程度の物流量がある輸送にはフィーダーが使いやすい。
○今後はフィーダーの利用は横這いとみている。
〜フィーダー輸送のメリットは大量輸送のみ〜
○水島は、神戸に近いのがネックになっている。フィーダー輸送のメリットは、大量に運べることであり、コスト面はあまりない。大量に運べることを利用して、メーカーは倉庫がわりに使っている場合もある。(2社)
(2) 輸送コストの状況
〜不明確なコスト〜
○実額は把握していない。商社がにぎっている。
○釜山経由のルートについては、本当にどこまで安いのか分からない。また、管理面でフォローがどこまで出きるかが問題。
〜トラックと競合〜
○トラックもフィーダーに追いつくコスト設定をするようになってきた。フィーダーの強みは大量輸送しかなくなってきている。
