○短期目標 フレキシブル燃料改質器(EPOX:1000℃)
･ 基本はガソリン系燃料⇒ガソリン系であれば投資コスト不要
･ その他メタノール、エタノール、天然ガスも局所的には考えられる。
【効率試算】
Off board On board
天然ガス 65% → メタノール 80〜85% → 水素(75%) 60% → DCモーター 総合効率 31%〜33%
原油 85% → ガソリン 75%(POX) → 水素(45%) 50% → DCモーター 総合効率 32%
よって、効率はメタノールもガソリンも大差ない。
○長期目標 再生可能資源からの水素
･水素車載技術の向上が主要開発ターゲット
【効率試算】
天然ガス → 水素 → 水素 → DCモーター
80% 貯蔵効率? 65% 総合効率 52%
圧縮機?
2] 燃料電池自動車及びその他のコストについて
CNGバスは約32万ドルであるので、約$500/kWになればCNG車と競争力を持つし、$50/kWになれば従来車と競争力を持つ。A.D.Littleの試算によると、年50万台の生産では50kW出力の燃料電池は$300/kWになる。現在は$3,000〜5,000/kW程度である。定置型$2000/kW
メタノールの製造原価は33セント/ガロン程度。ガソリンスタンドのメタノールヘの転換は約$6,000と見積もっている。
