(2) 短距離フェリー
イ. (宇野〜高松)
･船長も良く熟知している航路であり、宇野港･高松港両港での出入港は見事である。他社船の動向はすでに相互知識としてインプットされているので、近づきすぎたり団子状態になることもなく操船指揮もスムーズであった。
･乗組員はよく訓練されており指揮命令は滞りなく行われた。
ロ. (鳥羽〜師崎)
･船長の操船は冷静、的確であり離着桟時も何ら不安を感じさせず優秀であった。
･乗組員は制服を着用しており好感が持てる。
ハ. (沼津〜松崎)
･船内巡視や旅客に対するアナウンスは適切に励行されていた。
･監視用カメラが両舷に各1個、後部に1個、客室に2個設置され有効に活用していた。
･堂ヶ島港の陸上作業員の綱取り作業や桟橋での旅客の誘導は、きびきびしていて好感が持てた。
･松崎港は河口に立地しているため、流向･流速は潮の千満のほか降雨の影響を受けて大きく変動する。また、港口付近には作業船がアンカーロープ(ワイヤー)を前後方向に長く伸ばして係船しており、狭い港内での操船を妨げている。このため、船長はこれらを考慮して慎重に操船している。
ニ. (福山〜多度津)
･諸作業は、数少ない乗組員によって迅速に行なわれていた。
･船長の離接岸作業は実に見事であった。
＜検討事項＞
イ. (宇野〜高松)
･乗組員は、地元出身で固められており船内は和気あいあいの雰囲気がある。その点では良いのだが、これが却って馴れ合いにならないことを希望する。つまり肝心の時に遠慮があったり命令がうまく伝わらないことのないようにして欲しい。
ロ. (鳥羽〜師崎)
･操船号令で｢ポート･イージー｣を使用していたが各船により度数の僅かな差が有るよう見受けられた。IMO標準に従い度数で指示してはどうかと思う。
ハ. (沼津〜松崎)
･航海当直交代時の引継ぎ、船内巡検開始前や巡検終了後の操船者への報告等の操船執務上の情報伝達は、大きな声で基本に則って行うべきである。
･航海当直基準(平成8年12月24日運輸省告示第704号)には、航行中および停泊中の当直実施上の基本原則を定めている。同告示を参考に本船の実状に合せた基準を作成･遵守することが、マンネリ防止の有効な手段となろう。
･堂ヶ島港は今回の寄港地の中で、下記の理由で最も操船上注意を要する港である。今後とも入港前に、堂ヶ島マリンとの連絡を密にして、港内のうねりの状況、遊覧船の離着桟や海女の潜水状況等を的確に判断し、海難事故の防止に努める必要があろう。
