ト. (博多〜壱岐〜厳原)
･各基準等が1冊に纏められてルーズリーフ形式になっていたが、これは変更修正がある時などに便利と思われる。また、必要な他の参考図書類も船橋に備わっており、まじめさが伺える。全般的にマニュアルどおりきちんと行われていた。
チ. (境港〜西郷〜海土〜浦郷〜七類)
･運航管理規程をはじめとして、超高速船運航基準、超高速船作業基準、事故処理基準等の諸規程は整備され、それらの遵守状況は概ね良好であった。
＜検討事項＞
イ. (那覇〜博多)
･規程、基準の字句に不整合な部分があるので、早急に整備されたい。
ロ. (新潟〜苫小牧)
･秋田港および苫小牧港において、第一甲板、第二甲板へ車両を誘導する際にランプゲイトあるいはスロープ上に車両が停止する様子がしばしば見受けられた。積み込みを急ぐ由はあろうが、不安定な急傾斜の所であり、陸上誘導員と船内誘導員はもう少し余裕を持って誘導すべきである。
･第一甲板、第二甲板は水密区画である。それぞれ両舷側に丸窓が上下二段設けられているが、航海中でも大多数の丸窓が開放されたままであった。時化の多い日本海北部を航行するのであるから、航海中は常時閉鎖しておくべきである。高所にあるので時化てからの閉鎖作業は大変危険である。
ハ. (八幡浜〜別府)
･八幡浜着岸時、中甲板への人道橋の架設状況が不具合(ガタツク)であった。その都度確認する要有り。
･航行時、許可済車以外への運転手の立入禁止の励行。
･平穏な航海であったため、車両甲板の舷窓は開放された状態であった。同甲板の舷窓の開閉の状態も出港時の報告事項に含めるべきである。
ニ. (長崎〜福江〜奈留島〜奈良尾)
･車止めおよびワイヤーラッシングを行っていない車両が見受けられた。当日は天候もよく平穏であったので事なきを得たが大変危険である。積み込み開始時間を早めるなり、作業手順を再検討するなり、チェック体制を再検討するなりし、車止めおよびワイヤーラッシングを確実に行うべきである。
･福江港で、積み込むコンテナや車両が多く、陸上ランプや船上ランプおよびその接点上で車両が停止する様子が見受けられた。ランプ上の停止は危険である。陸上誘導員は船上誘導員と連絡を取り合い、ランプ上で停止することのないよう誘導すべきである。
