・長期的には労働力不足が深刻化しようが、現状では、コスト削減が差し迫った要請である。(D社：特殊タンク船、一般貨物船)
・長期的には船員確保がオペレーターの生き残りの分岐点になろう。(E社：セメント船)
・ワンマン・コントロールには懐疑的。(G社：特殊タンク船、セメント船、油送船)
・船員数は現在は余剰だが、中長期的には確保が難しくなってくる見込み。(H社：各種船種)
・ワンマン・コントロールは、船内メンテナンス、省人化の限界のため賛成できない。自動化船は乗組員が使いこなせない。(I社：油送船)
・船員の確保については、将来は問題になるかも知れないが、現状では過剰感がある。(J社：一般貨物船)
・ワンマン・コントロールは、安全性の問題からいいとは思わない。(K社：油送船、コンテナ船)
・現在、船員は不足感はないが、将来は不足感が顕著になろう。(L社：一般貨物船)
・船員は早晩不足する。業界としては定年延長や外国人労働力でカバーするしかない。零細な一杯船主にとって大きな問題である。(M社：一般貨物船)
