11.5　プロペラ翼数とサーフェースフォース

　

奇数翼、偶数翼によるサーフェースフォース発生メカニズムの違いを下図に示す。

奇数翼では偶数翼に較ベスラスト変動及びトルク変動は小さく、逆に横(水平)起振力が大きく、偶数翼はその反対の傾向にある。

　

プロペラ翼数とサーフェースフォース

　

11.6　サーフェースフォース減少対策

　

1)プロペラティップクリアランスを大きくする

(右図参照)。

2)不均一流を小さくする。

3)キャビテーション発生を防ぐ。

　

(註)　1)外板等のパネルはプロペラ起振力と共振しないこと。

2)プロペラ直上の外板板厚は増厚すること。

3)キャビテーション防止策

●船尾形状をフェアにして不均一流を小さくする

●スキュウドペラ採用

●空気吸込み防止

●適正ペラ設計

　

翼先端と船体との間隙とサーフェースフォースの関係

　

　

　

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