(b)トラフィック情報提供
試用システムの提供するトラフィック情報に関しては、安全性確保、衝突回避を目的として利用すべきではないという意見が得られている。これは本システムの通信性能に依存する部分が大きいと考えられるため、4.3においてその因果関係を検証することとする。また、飛行評価試験においては擬似トラフィック情報を提供したため、トラフィック情報のデータソースの信頼性に依存する試作アプリケーションの限界について直接議論することはできなかったが、ADSデータのみをデータソースとした場合の信頼性の問題が指摘されるとともに、トラフィック情報の提供は空域内の全ての航空機に対してすべての機体の情報を提供できなければ意味がないといった意見も得られている。
将来システムにおいては、全てのトラフィックの情報を全ての機体に提供可能としていくことが望ましいことはいうまでもないが、これには常にデータソースの問題が関わりあうことになる。トラフィック情報提供アプリケーションに対しては、このデータソースに関わる問題の検討が大きな要素となると考えられるが、それとともに、本アプリケーションをあくまで「情報提供」と位置付けた場合に、どのような方式を採用することによりユーザに対して最も有効なシステムを構築することが可能となるかについて検討していくことも重要であると考えられる。(1)において記述されている「周辺の状況を安全監視の目的で把握するためのものではなく、周辺にトラフィックが発生した場合に、その方向に目視の注意を向けることを可能とするためのもの」としての本試用システムの有効性に関する意見が、将来のトラフィック情報提供アプリケーションのあり方を検討していく上での鍵となるものの1つであるといえる。
(3)試作アプリケーションを有効と感じた理由および改善すべき点
(a)気象情報提供
気象情報提供に関しては、パイロットとの間のユーザインタフェースに関する改善点と、気象情報の表示方法に関する意見が得られている。機上装置のユーザインタフェースに関しては、画面を目視することによる情報入手とキー入力によるリクエスト操作が状況によっては困難であることが指摘されており、将来的に音声合成、音声認識によるユーザインタフェースの実現が望まれていることがわかる。また気象情報の表示方法については、自機位置周辺以外の情報表示の必要性、過去の情報表示の必要性等、多くの意見が挙げられており、将来システムの構築にあたっては、本飛行評価試験において得られた意見を踏まえて検討を行っていく必要がある。
(b)トラフィック情報提供
試用システムのトラフィック情報提供機能に関しては、周辺トラフィックの表示および警報機能により、目視で注意すべき方向を把握することができるという意味での有効性が挙げられている。(2)に記述したように、これらの意見は、将来のトラフィック情報提供アプリケーションのあり方を検討していく上での鍵となるものの1つであるといえる。
